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动力和油耗兼得，广汽这套混动技术打出一记重拳

2021-12-08 17:47:30·  来源：广汽研究院  
　
汽车发展至今，我们见识到了燃油车的可靠和便捷，也看到了电动车优秀的使用经济性与驾乘体验感。而两者结合的混动车型，则拥有燃油车和电动车的双重优势。近几年
汽车发展至今，我们见识到了燃油车的可靠和便捷，也看到了电动车优秀的使用经济性与驾乘体验感。而两者结合的混动车型，则拥有燃油车和电动车的双重优势。
近几年，自主品牌飞速发展，也积累了自己的混动技术。广汽研究院自2009年起在国内率先开启混动系统产品开发，并于2014年量产了首款增程式电动汽车，进而进化出国内首款双油冷电机串并联混动专用变速器（DHT），持续保持技术引领。经过多年的技术迭代，广汽于今年上海车展发布了“钜浪动力”体系下针对混动领域打造的“绿擎技术”。
而今年广州车展首发亮相的绿擎技术1.5DHE+GMC 3.0混动系统，则是广汽在混动领域又一里程碑成果。
混动技术之所以能做到省油和高效，是因为其智能的动力分配系统，能够让发动机和电动机在恰当的时候做恰当的事。它们或各自驱动，或共同驱动，或相互配合、密切无间，以达到动力强和油耗低的双重目的。
针对混动专用变速器，广汽自主研发的第一代GMC机电耦合系统，在2019年获得了“世界十佳变速器”称号。在2020北京车展上，广汽推出了第二代GMC机电耦合系统，其搭配广汽自主研发的第四代2.0ATK发动机，实现了节能高效、动力强劲、静谧平顺等多重优势。
第一代GMC机电耦合系统在2019年获得“世界十佳变速器”称号

第二代GMC机电耦合系统搭配第四代2.0ATK发动机，具备节能高效、动力强劲、静谧平顺等特点
而广汽自主研发的第三代GMC机电耦合系统（下称“GMC 3.0”），是基于前两代产品升级而来，并进一步提升了产品性能和品质，产品结构更紧凑、重量更轻、效率更高。GMC 3.0平台将形成一系列新产品，平台产品的发动机热效利用系数高达96.5%，能将发动机和电动机提供的动力完美混合起来，再根据不同工况，对驱动模式和动力进行“按需分配”，实现纯电、增程、混合驱动模式的实时切换，达到更加节能的效果。
与GMC 3.0小扭矩容量产品配套的发动机是广汽自主研发的1.5L高效混动专用发动机（下称“1.5DHE”），两者匹配在一起，可使整车油耗低且动力强劲。


绿擎技术1.5DHE+GMC 3.0混动系统
下面就为大家详细介绍绿擎技术1.5DHE+GMC 3.0混动系统背后的技术实力。

GMC 3.0——精准协调分配动力

GMC 3.0通过全面优化系统方案、能量管理和控制策略，在实现纯电、串联、并联、发动机直驱等多种驱动模式的同时，大幅提升系统的动力性、经济性及平顺性。

第三代GMC机电耦合系统（GMC 3.0）
动力系统的关键是要优化机电耦合效率，使发动机和电机都工作在高效区间，实现完美配合。那么，GMC 3.0是怎么做到的呢？
想实现电机和发动机完美配合，就需要控制器登场了。GMC 3.0主要有两个控制模块，一个是控制电机，另一个是控制离合器，也就是掌管发动机动力传递的控制器。
GMC 3.0进一步加强了系统集成度，大幅提升了轻量化和小型化水平；同时还具有强大的兼容性平台化设计，可兼容HEV、PHEV、REEV的需求，功率范围也可灵活覆盖所有车型。
GMC 3.0机电耦合系统的电机控制器
此外，相比发动机，虽然电机系统的效率很高，但其在一定工作电压的不同转矩和转速下，效率同样有差异。GMC 3.0可实现电机系统工作电压以效率为目标的可变，最高电机工作电压可达650V，根据不同工况需求，调节到最优工作电压，实现电机系统全工况下的效率提升。
值得一提的是，GMC 3.0采用的是超高转速扁线电机，有效减少体积；冷却方面，采用高效油水混合冷却技术，提升电机性能。电机控制器延续集成式双电机构型，但其更加集成化、轻量化，同时将兼容SiC等新一代电控技术。

GMC 3.0机电耦合系统的超高转速电机
GMC 3.0采用广汽全新一代的智能液压控制技术，采用双油泵，实现低压冷却回路与高压控制回路完全解耦，在大幅降低液压能耗时，还能实现离合器压力的精准控制。

GMC 3.0机电耦合系统第三代智能液控系统
1.5DHE——高效混动的关键
与GMC 3.0搭配的发动机1.5DHE，采用了众多“黑科技”——广汽GCCS燃烧控制系统、高效燃油喷射系统、电控双流道增压器、进排气连续可变VVT、水冷中冷、低压EGR、智能热管理系统、缸盖集成排气歧管、全可变机油泵、正时静音链传动等，凭借对这些技术的精细化应用，该款发动机拥有行业领先的高热效率。

1.5L高效混动专用发动机（1.5DHE）
首先是米勒循环，与阿特金森循环一样，米勒循环已成为混动专用发动机的必备循环。米勒循环能实现膨胀比大于压缩比，进而提高内燃机热效率。简单来说，就是在压缩冲程中早关进气门，将部分混合气重新压入进气歧管，在下一次的进气冲程中可提高进气效率。水冷中冷器也可以缩短进气管路，提高进气效率。
1.5DHE高瞬态响应性能
要提高热效率和节省油耗，控制燃烧至关重要。广汽研究院创新性地提出汽油机燃烧控制系统（GCCS）技术。该技术通过高速摄影、激光缸内燃烧诊断等可视化手段，对燃烧控制策略进行深度重构，实现汽油机气缸内的高效燃烧；配合高压直喷系统，使燃烧更稳定，进一步降低油耗。
1.5DHE高效燃烧系统
1.5DHE低油耗设计
这款发动机的NVH表现也十分优异，实测怠速噪声仅相当于人们日常交谈的声音。配合广汽研究院NVH团队精心打造的静音座舱，能提供静谧、舒适的驾乘体验，相信会吸引消费者的目光。

1.5DHE NVH优化
混动难，难点有三，一是能突破国外公司专利壁垒的机电耦合技术，二是电驱系统，三是自主研发的混动专用发动机，这三点的攻破道阻且长。
广汽研究院一直以来都执着于混动技术，除与丰田合作研发外，自主研发的脚步也从未停歇。搭载绿擎技术1.5DHE+GMC 3.0混动系统的广汽传祺新车型，匹配广汽自主研发的动力电池系统，将具有动力强、油耗低且平顺静谧等多重优势，让消费者能选择符合自己需求的混动产品。
未来，广汽研究院将一如既往地坚持正向开发，积极推动减碳车型研发，以“绿色引擎”助力广汽集团实现2025年全面电气化目标，为中国速度加速，为“双碳”目标添力。
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