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博世的中国智能网联实践

2021-11-30 20:14:10·  来源：博世苏州  
　
10月23日至25日，2021世界物联网博览会在江苏无锡盛大召开。自2016年起，在国家工业和信息化部与江苏省人民政府的主导支持下，世界物联网博览会已于无锡连续成功
10月23日至25日，2021世界物联网博览会在江苏无锡盛大召开。自2016年起，在国家工业和信息化部与江苏省人民政府的主导支持下，世界物联网博览会已于无锡连续成功举办五届。
活动期间，作为无锡（锡山）“双智”试点核心区项目的重要合作伙伴之一，博世智能驾驶与控制事业部中国区，基于无锡车联网小镇附近的测试示范道路与智慧基础设施，以试乘体验的形式，展示了增强型高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance System， ADAS），包含协作式自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control，ACC）、智能限速控制、闯红灯预警等功能，受到参会嘉宾与媒体的广泛关注及好评。
今年5月6日，国家住房和城乡建设部公布智慧城市基础设施与智能网联汽车（“双智”）协同发展首批示范城市，无锡与北京、上海、广州、武汉、长沙六个城市确定入选。自6月份项目启动，到整包与分包招投标工作完成，再到各环节合作伙伴确认就位，无锡（锡山）“双智”试点核心区项目，要在短短四个月的时间内，借助2021世界物联网博览会这一难得的窗口与契机，成功实现对外成果展示与汇报，这无疑对博世智能驾驶与控制事业部中国区的智能网联项目团队提出了挑战。
“无锡的‘双智’试点核心区项目，集合车端、路侧、通信、交通、地图、基建等多个领域，与传统的汽车产业开发合作模式相比，仅是跨领域间的沟通对接工作就呈指数级上升，还有对多个参与方之间技术相关性的依赖。”
博世智能驾驶与控制事业部中国区智能网联项目团队（后文简称“博世中国智能网联项目团队”）负责人ZANG Xin介绍道。
“为了保证项目按时且顺利展示，我们专门配备了驻地项目经理，来确保与客户和相关方零距离沟通和反馈，第一时间响应‘客户’需求。在最紧张的开发与调试阶段，整个项目团队连续3到4周奋战在测试场地持续跟进，以精益求精的工匠精神追求着最完美的交付。”

博世中国智能网联项目团队负责人
ZANG Xin（右二）受聘锡山区车联网智库专家
据驻地项目经理LU Hongbing计算，除了项目的业主方、软件总成商、硬件总成商，无锡（锡山）“双智”试点核心区项目涉及到的合作伙伴多达18家，他们横跨交通、通信、汽车与互联网不同行业。“项目在车端、路侧、通信、地图还有交通之间需要大量的联合调试，有时遭遇问题，出于博世的习惯，我们总是首先排查自己的技术方案。你可能很难想到，有时候或许只是因为路边的配电箱还没能给路侧基础设施通电。”
在LU Hongbing看来，项目过程中尽管需要投入大量的时间与精力来明确需求、推进往前，但也因此收获到了宝贵的经验。
“ 智能网联是个崭新的赛道，市场上还没有成熟的前期经验能够借鉴或参照，玩家们都在努力以最快的速度向前摸索。
而这也是最初吸引ZANG Xin加入并筹建博世中国智能网联项目团队的最重要的原因之一。“从成立之初，我们就非常明确，博世中国智能网联项目团队不仅只关注于技术的研发，同时也将不断探索可行的商业模式与我们自身可能的角色和定位。”
早在2016年，博世就已在欧洲开始车路协同相关的探索研究。在名为“MEC-View”的项目中，博世通过安装在路灯上的摄像头与雷达传感器融合移动通信技术，为车辆提供实时关键信息，实现自动驾驶车辆与城市基础设施之间的协同。
MEC-View项目实现自动驾驶车辆与城市基础设施协同
历经内部创新项目的多轮孵化，2019年1月1日，由彼时底盘控制系统事业部主导，汽车多媒体事业部、博世中央研究院、易特驰汽车技术（ETAS）共同参与的博世中国智能网联项目团队正式建立。
“当年的无锡世界物联网博览会上，我们与合作伙伴成功展示了包括车车互联实现的前向碰撞预警、盲区检测、路边提醒等2-3个应用场景。外界对我们探索开发的车端技术方案很感兴趣，这种初期的尝试给予了我们团队极大的信心。”ZANG Xin回忆道。
同年10月，苏州工业园区智能网联测试区正式启动，博世苏州与园区签署战略合作协议，将在智能网联、车路协同、移动出行等领域实现共同发展。
2020年，基于苏州工业园区智能网联测试区，博世中国智能网联项目团队将以往只关注车端的技术方案，拓展至路侧基础设施，即将路边感知信号接入车辆控制，成功实现了如协同式自适应巡航控制（V2I）、协同式智能限速控制（V2I）、协同式前向碰撞预警（V2V）、协同式路况事件预警（V2I）、协同式路口行人预警（V2I）、协同式左转碰撞预警（V2V）等功能，让驾驶更安全、更舒适。


今年1月1日，为顺应“软件定义汽车”的产业发展趋势，博世智能驾驶与控制事业部正式成立。
组织架构的调整，使得原本分散于博世不同事业部、从事智能网联相关技术开发与研究的人员，汇聚到了一起。现在，智能网联项目团队已经从当初的寥寥数人，发展至包含市场、销售、博世中央研究院以及易特驰汽车技术（ETAS）等在内的成员30余人。
“我们在中国的战略，将聚焦于智能驾驶、智能座舱、智能网联与车身智控四大领域。” 博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤于5月举办的第八届国际智能网联汽车技术年会发表主旨演讲时表示，“去年我们已经在苏州工业园区实现了智能网联C-V2X应用层标准定义的Day1场景，下一步我们将不断完善对于市场的认知，包括建立技术优势，争取在中国第一批能够实现Day2场景的落地，包括探索可盈利的商业模式，最终赋能高级自动驾驶，给用户带来更加安全、更为愉悦的出行体验。”
博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤
在第八届国际智能网联汽车技术年会上发表主旨演讲

就在无锡2021世界物联网博览会开幕前夕，10月19日至22日，由IMT-2020（5G）推进组蜂窝车联（C-V2X）工作组、中国汽车工程学会和中国信通院等联合主办的C-V2X “四跨”（沪苏锡）先导应用实践活动，在上海嘉定和苏州相城两地举办。博世智能驾驶与控制事业部中国区联合宝马中国，面向公众首次展示了包含协作式变道（V2V）、协作式变道（V2I）、协作式汇入（V2I）以及感知数据共享（V2I2V）等4个Day2场景，再次向外界展示出博世在车路协同与智能网联领域的技术积累与实力。
“这是博世自‘四跨’活动举办以来的首次参与。2018年还是‘三跨’，跨整车、跨终端、跨通讯模组，2019年增加了跨安全平台，2020年增加高精度地图与定位的应用，今年在Day1的基础上，增加了Day2场景。”
博世智能驾驶与控制事业部中国区智联域控业务单元软件工程专家ZHANG Guoxia和她的团队同时参与了无锡、苏州两地的项目。“无论是C-V2X‘四跨’先导应用实践活动，还是‘双智’核心区试点项目，都在帮助我们迅速建立扩展适配于中国标准、适用于中国市场的智能网联专业知识，为我们接下来的研发工作奠定坚实的基础。”
密集的行业盛会之后，无锡（锡山）“双智”试点核心区的项目还在继续，更多的车路协同功能正在逐步覆盖普通城市路段、十字路口、隧道以及高架道路等城市驾驶场景。根据政府规划，试点项目未来会从核心区，扩展到锡山全区，甚至是全无锡市。
“还有很多事情等着我们去做，我们接下来的规划，一方面要把无锡的‘双智’项目做扎实，依托于无锡未来智能网联规划建设，把更多的场景落地，并对核心技术进行验证；另一方面是要找到一种切实可行、可落地的商业模式，早日为用户带来基于智能网联的更加愉悦的出行体验。”ZANG Xin笃定地说道。
注释：
Day1: 2020年12月31日，由中国智能网联汽车产业创新联盟组织提出的《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准（第一阶段）》（简称Day1）等七项团体标准，经中国汽车工程学会标准（CSAE）首次批准发布。
Day2: 2020年11月26日，由中国智能网联汽车产业创新联盟组织提出的《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准（第二阶段）》（简称Day2）等四项CSAE标准，经中国汽车工程学会标准（CSAE）首次批准发布。
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