深评丨解读一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰试验结果

2023-02-24 17:33:26·  来源:艾迪汽车  
 
2021年10月10日,中国汽车工程研究院股份有限公司(简称通用技术中国汽研)进行了行业内首次双假人侧面角度柱碰试验,试验车型为一汽-大众ID.4 CROZZ。此次测试

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2021年10月10日,中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“通用技术中国汽研”)进行了行业内首次双假人侧面角度柱碰试验,试验车型为一汽-大众ID.4 CROZZ。



此次测试分为车身结构、电安全表现、功能表现及约束系统四项评价维度,根据测试结果显示,一汽-大众ID.4 CROZZ顺利通过此次双假人侧面柱碰试验,现根据测试结果进行详细解读。
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01、新能源汽车双假人侧面柱碰试验介绍
新能源汽车动力电池通常被安置在纯电动汽车的底部位置,相比正面结构来说,没有更多缓冲空间的车辆侧面往往是安全的薄弱环节,更容易对车内乘员以及动力电池造成较为严重的冲击和伤害。
本次试验为业内首次新能源双假人侧面柱碰,试验车辆纵向中心线之间形成75° ± 3°的碰撞角,以32km/h的速度侧面撞击固定桩,相当于是撞击车辆最薄弱的地方(新能源汽车电池包的地方),通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况,验证整车、电池包的安全性能。

如果说,相比常规的侧面碰撞,侧面柱碰试验对车辆侧面防护结构提出了更高的要求;那相比侧面柱碰试验,一汽-大众ID.4 CROZZ所进行的双假人侧面柱碰不仅对侧面防护提出更高要求,还对后排假人的防护提出更高要求,难度加倍。


02、车辆被动安全:
门槛侵入量仅4.55cm
逃生空间充裕
从车身结构防护来看,一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验发生时,受力点在驾驶侧车门后端、B柱左侧位置,车门向内凹陷,前挡风玻璃及驾驶位车门玻璃碎裂,但上横梁和门槛很好地抵御住了冲击力,刚性柱向内侵入量较少。

根据试验扫描报告显示,一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验完成后,车身侵入量约为18.5CM,门槛侵入量为4.55CM。

此外,其车身各部件未出现失效情况,后车门门锁、安全带锁扣均可正常开启,保障了事故发生后乘员逃生的可能性。车侧在碰撞时溃缩吸收了碰撞动能,较好地减轻了伤害,而高强度结构也保障了足够的生存空间。

从车身结构来看,一辆车要足够安全,需要“软硬结合”。“硬”是为了在发生碰撞时保持完整的结构,不至于受撞击变形缩小,侵害车内乘员。“软”则是为了应对碰撞时产生的强大动能,如果这股力量不能被车身所吸收,就会传导至人体。一汽-大众ID.4 CROZZ采用“钢+铝”混合车身结构设计,2000mpa超高强度热成型钢,强度比传统热成型钢高25%,既保证了足够的车身强度和刚度,也能够溃缩吸能。值得一提的是,ID.4 CROZZ增加了侧位双全铝门槛,这也带来了更强的能量吸收保护。
此前,大众ID.4在EURO-NCAP侧面柱碰试验已经拿到最高的五星分数,而此次一汽-大众ID.4 CROZZ难度加倍的双假人侧面柱碰试验获得优秀的成绩,似乎也不难预见。

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03、车辆被动安全:气囊、气帘及时展开
假人伤害优于优秀限值

在车内乘员安全方面,一汽-大众ID.4 CROZZ与刚性柱接触的一瞬间,前后/排头部气帘、前排侧气囊瞬间打开,并且其覆盖面积足够大,避免了前/后排假人头部直接与内饰件硬物直接接触,起到一个力缓冲的作用,尽最大可能减小了碰撞对车内乘员造成的伤害。

从约束系统的配置来看,一汽-大众ID.4 CROZZ也有十足的优势,全系车型标配6安全气囊(主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘),并且ID.4 CROZZ是一汽-大众车型中首款采用“双预紧”安全带的车型,能够更好地保障乘员在碰撞时身体不会出现过度位移。

根据试验报告可见,一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验完成后,前排假人头部、胸部、腹部、盆骨伤害值评定结果全为GOOD(优秀),后排假人头部、胸部、腹部、盆骨伤害值评定结果也全为GOOD(优秀)。其中,前后排假人头部伤害值分别为363、266,优于优秀限值500的标准。

之所以能够有如此优秀的伤害值表现,这就与优秀的车身结构设计以及完善的约束系统配置不无关系。车身结构保持完整、吸收动能,约束系统展开及时、覆盖到位,进一步减缓伤害,假人的伤害也因此极大降低。

04、动力电池安全:
电池包未起火、爆炸
电压、绝缘电阻超过国标

在动力电池安全方面,虽然说侧面柱碰对新能源汽车动力电池“威胁”极大,但一汽-大众ID.4 CROZZ对这块电池的保护可谓是相当到位。根据电池包扫描报告显示,其门槛入侵量仅为4.55CM,REESS并未出现移动,并且也没有出现起火和爆炸。

从碰撞后的底部照片来看,碰撞时的冲击基本被门槛所吸收,电池包几乎没受到挤压。

此外,试验完成后,ID.4 CROZZ动力电池的电压0.8s就下降到了43V(国标要求碰撞后5S-60S之间下降到安全电压60V),两分钟以内电阻升至4437Ω/V(国标要求是100Ω/V),均优秀于国标要求。

这也与一汽-大众ID.4 CROZZ动力电池包自身的“过硬素质”有关,此前它通过了涉水、高温、冲击等197项安全测试,均已超过国标要求。侧面柱碰试验,也再次验证了一汽-大众ID.4 CROZZ动力电池安全在“实战”中的优秀防护表现。

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尽管此次试验极为严苛,试验结果依然表明,一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验中,无论是车身结构安全、车内乘员安全,还是动力电池安全,都表现出了超过国标要求的优秀水平。
事实上,开展国内尚未正式引入的侧面柱碰试验,并不在于难倒车企,而是为了进一步验证新能源汽车的安全性能。通过测试标准升级,促进行业技术升级,提升产品安全性,这是试验的根本目的。真正的安全并不是技术的堆砌,而是让技术真正落到实处,用更符合实际生活场景、更严苛的规程做试验,车企才会用更高的安全标准开发产品,最终促进行业整体水平的提升。
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