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2021 Stellantis(FCA与PSA) EV day : 电池部分

2021-07-09 23:15:38·  来源:知化汽车  
 
作为FCA与PSA在今年正式成立的联合体,Stellantis差不多是全球第四大汽车集团,日前,正式发布其全面的电动化策略。我们看到,越来越多的整车企业在宣布禁燃或全
作为FCA与PSA在今年正式成立的联合体,Stellantis差不多是全球第四大汽车集团,日前,正式发布其全面的电动化策略。我们看到,越来越多的整车企业在宣布禁燃或全面进入纯电时间,而且这个节奏还在加速。

对于电气化,这些车企一般会阐述其电动化的几个关键策略,这包括:(1)新的电动平台,用于支撑不同车型的电动化需求;(2)电池系统技术路线,阐述它的PACK集成技术方案;(3)电芯策略,包括技术路线、产能规划以及对供应链的管理。

这里就以这3个层面,来展开讨论下Stellantis EV Day的电池部分:

(1)STLA 四个电动平台

STLA规划了4个级别的平台,分别为STLA-小型、STLA中型、STLA大型、STLA-frame(类似于CTC)。涵盖了300公里-800公里的不同续航。

2021 Stellantis(FCA与PSA) EV day 电池部分

结合下图的平台电量范围,具体如下:

STLA-小型,电量在37-82kWh,续航达500km,这个范围对应的基于就是MEB的电量和里程规划;

STLA-中型,电量在87-104kWh,续航达700km,这个范围对应的基于是早期MEB规划时95kWh电的产品;

STLA-大型,电量在101-118kWh,续航达800km,这个范围对应的基本是MEB规划的112kWh电的产品。

对于所有的平台,STLA对电池的可用电量设定在94%。

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Stellantis 对STLA-大型平台比较多的想法,在未来3-5年内,基于此在开发8款车型,其中可能包括一辆Ram 卡车和一辆吉普越野车。

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(2)电芯与系统集成策略

Stellantis同样选择了无钴(铁锂,FeMnx)和高镍(NiMn-y)这两个电芯路线,以匹配不同市场定位的车型。它要在2026年才引入固态电池。

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在系统集成层面,Stellantis会首先于2024年在铁锂上实现CTP方案,高镍会先采用标准模组的方案,推测是590标准模组,如下所示,从发布的示意看是8个方形电芯串联的方案,这个方案宁德有一款234Ah电芯的590方案,也应用在华人运用的高合上。

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按照Stellantis的规划,到2024年,整个PACK层面的主要降成本为:电芯&模组降低40%、箱体和集成降低40%、BMS降低4%。

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相对于成本方面的降低,Stellantis希望在2024年,比能上铁锂电芯提高15%,高镍电芯提高30%。

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Stellantis对于电芯产能的规划如下:2025年整个欧洲+北美地区约130GWh(欧洲90GWh+北美40GWh),3个超级工厂,分别位于德国、法国和意大利;2030年达到260GWh(欧洲170GWh+北美90GWh),新增2个超级工厂。

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3、STLA-frame

最后,我们来探讨下它的第4个电动平台STLA-frame ,我觉得是一种近CTC的思路。Stellantis将其应用在皮卡上。皮卡是一种典型的非承载式车身,它的CTC集成方案是CTC是电池框架和车架集成,STLA-frame中电池包与车架的连接就类似这样。它不同于CANOO的思路,CANOO是模组集成到车底盘,STLA-frame实现起来可能更为方便,它更近似于本特勒的电动底盘思路。

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到目前为止,我们看到海外主流的汽车集团的电气化策略基本趋于一致:

(1)两种电芯技术路线,铁锂和高镍;

(2)百GWh的产能规划,本地化建电芯的超级工厂;

(3)标准模组-CTP-CTC的集成技术路线,2025年前,基本要切换到CTP技术路线上来,标准模组大约还有3-4年寿命;

(4)800km将是中高端车型的下一个标配;

(5)固态电池在2025年会有一个比较明确的量产时间表。 
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