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随着ADAS市场的演进，自动驾驶还是正确的目标吗？
2021-07-01 20:03:03· 来源：Astroys 作者：孤鹜1984
几年前，许多分析家会预测2020年代将是属于自动驾驶的十年。但这个梦想似乎已经被推迟了。相反，看起来ADAS将定义未来十年的汽车创新。长期以来，ADAS被视为完全
几年前，许多分析家会预测2020年代将是属于自动驾驶的十年。
但这个梦想似乎已经被推迟了。相反，看起来ADAS将定义未来十年的汽车创新。长期以来，ADAS被视为完全自动驾驶汽车的前奏，随着车厂将他们的注意力从完全自动驾驶转移到能够提高车辆安全和性能的应用上，ADAS正准备加速发展。事实上，专家们预计，ADAS市场在这十年间将激增207%，从2020年的270亿美元上升到2030年的830亿美元。
现在是时候了，不要再把ADAS想成是迈向自动驾驶汽车的捷径，而是要重新定义ADAS标准，以反映行业对改善目前市场上的系统的新需求。
巨大的承诺
通过不再强调完全自动驾驶，该行业是否放弃了更安全的街道的愿景？而这一愿景长期以来被视为自动驾驶汽车的核心卖点之一。
远非如此。ADAS可以在减少美国每年约4万起交通事故死亡中发挥关键作用，其中大部分是由人为错误造成的。美国汽车协会估计，前方碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助和盲点警告系统每年有可能防止40%的碰撞、37%的伤害和29%的事故死亡。
虽然完全自动驾驶的汽车可能有助于进一步降低汽车死亡率，但这种汽车仍然是一个漫长的过程，特别是考虑到目前的技术、监管和公众接受障碍。
与其全心全意地追求完全自动驾驶，行业应该优先考虑更多的ADAS技术的整合，这些技术可以在今天带来真正和广泛的安全改善，而不是在多年后。
欧洲被认为是制定ADAS相关测试协议的世界领导者，并拥有世界上最安全的道路和最少的交通死亡事故。多种因素有助于解释这一区别，但更先进的ADAS要求被认为发挥了重要作用。从明年开始，所有在欧洲销售的新车型必须配备ADAS功能，包括自动紧急制动、驾驶员分心和疲劳警告、智能速度辅助和车道保持辅助。
展望
汽车市场正在L1（驾驶辅助）和L2（部分自动化）之间徘徊。下一步将是向L2和L2+发展，预计这将成为未来十年最大的领域。许多系统正在开发中，以使其成为现实，让人们看到ADAS的进步在实际中是什么样子。
其中包括由Humanising Autonomy开创的弱势道路使用者（VRU）检测系统，该系统利用人工智能生成比目前ADAS系统更快、更准确的VRU碰撞警告。
同时，凯迪拉克的Super Cruise包括一个红外摄像头，可以检测司机的眼睛是否在路上，产生感官警告以重新吸引司机的注意力。
在私营企业继续开发ADAS解决方案的同时，政策制定者应该学习欧洲的例子，激励美国市场更多地采用ADAS，这一步不仅可以鼓励更多的私营企业创新，而且还有助于每年拯救成千上万的司机的生命。
从L0（无自动化）到L5（完全自动化）的6级汽车自动驾驶计划也需要重新思考。按照目前的结构，这个等级将完全自动驾驶汽车视为所有汽车创新的必然目标。但汽车技术的最终目的是使汽车更安全，并提高其性能。
一个注重一系列有效的驾驶辅助技术的务实计划是一个更聪明、更现实的方法。
当汽车行业将改进的ADAS本身视为一个目标，而不仅仅是将其视为通往尚未确定的完全自动驾驶汽车普及日期的途中的一个驿站。新的性能更高、更复杂、更安全的车辆将上路。
这就是ADAS热潮成为值得我们为之欢呼的现象的原因。
[参考文章]
As ADAS Market Advances, Is Autonomy Still the Right Goal? — Orr Danon
但这个梦想似乎已经被推迟了。相反，看起来ADAS将定义未来十年的汽车创新。长期以来，ADAS被视为完全自动驾驶汽车的前奏，随着车厂将他们的注意力从完全自动驾驶转移到能够提高车辆安全和性能的应用上，ADAS正准备加速发展。事实上，专家们预计，ADAS市场在这十年间将激增207%，从2020年的270亿美元上升到2030年的830亿美元。
现在是时候了，不要再把ADAS想成是迈向自动驾驶汽车的捷径，而是要重新定义ADAS标准，以反映行业对改善目前市场上的系统的新需求。
巨大的承诺
通过不再强调完全自动驾驶，该行业是否放弃了更安全的街道的愿景？而这一愿景长期以来被视为自动驾驶汽车的核心卖点之一。
远非如此。ADAS可以在减少美国每年约4万起交通事故死亡中发挥关键作用，其中大部分是由人为错误造成的。美国汽车协会估计，前方碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助和盲点警告系统每年有可能防止40%的碰撞、37%的伤害和29%的事故死亡。
虽然完全自动驾驶的汽车可能有助于进一步降低汽车死亡率，但这种汽车仍然是一个漫长的过程，特别是考虑到目前的技术、监管和公众接受障碍。
与其全心全意地追求完全自动驾驶，行业应该优先考虑更多的ADAS技术的整合，这些技术可以在今天带来真正和广泛的安全改善，而不是在多年后。
欧洲被认为是制定ADAS相关测试协议的世界领导者，并拥有世界上最安全的道路和最少的交通死亡事故。多种因素有助于解释这一区别，但更先进的ADAS要求被认为发挥了重要作用。从明年开始，所有在欧洲销售的新车型必须配备ADAS功能，包括自动紧急制动、驾驶员分心和疲劳警告、智能速度辅助和车道保持辅助。
展望
汽车市场正在L1（驾驶辅助）和L2（部分自动化）之间徘徊。下一步将是向L2和L2+发展，预计这将成为未来十年最大的领域。许多系统正在开发中，以使其成为现实，让人们看到ADAS的进步在实际中是什么样子。
其中包括由Humanising Autonomy开创的弱势道路使用者（VRU）检测系统，该系统利用人工智能生成比目前ADAS系统更快、更准确的VRU碰撞警告。
同时，凯迪拉克的Super Cruise包括一个红外摄像头，可以检测司机的眼睛是否在路上，产生感官警告以重新吸引司机的注意力。
在私营企业继续开发ADAS解决方案的同时，政策制定者应该学习欧洲的例子，激励美国市场更多地采用ADAS，这一步不仅可以鼓励更多的私营企业创新，而且还有助于每年拯救成千上万的司机的生命。
从L0（无自动化）到L5（完全自动化）的6级汽车自动驾驶计划也需要重新思考。按照目前的结构，这个等级将完全自动驾驶汽车视为所有汽车创新的必然目标。但汽车技术的最终目的是使汽车更安全，并提高其性能。
一个注重一系列有效的驾驶辅助技术的务实计划是一个更聪明、更现实的方法。
当汽车行业将改进的ADAS本身视为一个目标，而不仅仅是将其视为通往尚未确定的完全自动驾驶汽车普及日期的途中的一个驿站。新的性能更高、更复杂、更安全的车辆将上路。
这就是ADAS热潮成为值得我们为之欢呼的现象的原因。
[参考文章]
As ADAS Market Advances, Is Autonomy Still the Right Goal? — Orr Danon
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