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小鹏P7整车热管理系统解析

2021-03-10 22:25:03·  来源：热管理文摘精选  作者：漫漫自由路  
　
根据小鹏P7后驱版的实车分析，整理其整车热管理系统总体原理图（原理图省略了膨胀罐、传感器），如下图1所示，其主要零部件清单如图2所示。 图1 整车热管理系统总体原理图 图2 热管理系统理零部件清单 从实车中可以发现小鹏P7具有如下几个特点 ： 1、电机、电
根据小鹏P7后驱版的实车分析，整理其整车热管理系统总体原理图（原理图省略了膨胀罐、传感器），如下图1所示，其主要零部件清单如图2所示。
 
图1 整车热管理系统总体原理图

图2 热管理系统理零部件清单

从实车中可以发现小鹏P7具有如下几个特点 ：
1、电机、电池、乘客舱三者的膨胀罐一体化设计，变为一个膨胀罐总成，减少零部件数量，一定程度上可以降低成本。
2、电机水路循环与电池水路循环通过四通阀实现串联，从而可以实现电机余热回收来加热电池，提升低温环境电池工作温度。
3、使用单PTC方案实现乘客舱和电池加热功能，减少电池侧PTC可以降低系统成本。
4、加装了AGS（主动进气格栅）可以实现机舱保温和降低风阻，理论上可以提升余热回收效率和增加续航里程。
5、电机水泵与四通阀直接还串接了一个带液冷功能的控制器(原理图省略)，具体名称暂未知晓，猜测应该是自动驾驶ADAS相关的控制器，因为此类控制器算力要求较高，发热量相对较高。
接下来分成三个主要工况进行解析。
一、乘客舱制冷、或电池制冷、或后驱电机装置散热工况
该工况下，四通阀分别是a与d连通，c与b连通，实现电机回路与电池回路互相独立运行工作。而三通阀1则是a与c连通。主要流向如下图3所示。
 
图3 乘客舱制冷、或电池制冷、或后驱电机装置散热工况

二、后驱电机余热回收工况
该工况下，四通阀分别是a与b连通，c与d连通，实现电机回路与电池回路串联运行工作，从而将电机余热带进电池包进行预热电池。主要流向如下图4所示。根据以往的电机余热回收测试经验，此工况在低温冬季环境下（-10℃）可回收利用的热量非常有限，更适合于春秋季，气温不高不低（比如5~15℃）的环境工况下，实现电池温度有一个更佳的工作区间。
 
图4 后驱电机余热回收工况

三、乘客舱或电池加热工况
该工况下，四通阀与第一个工况类似，四通阀分别是a与d连通，c与b连通，实现电机回路与电池回路互相独立运行工作。此时三通阀2则是a与c连通来实现电池加热，a与b连通实现乘客舱采暖需求。主要流向如下图5所示。
 
图5 乘客舱或电池加热工况 
 
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