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深度解读奥迪 e-tron的动力电池系统

2021-03-04 00:48:22·  来源：EDC电驱未来  
　
下边介绍下奥迪 e-tron的动力电池包。高压电气部件在整车的预览如下图所示：动力电池介绍动力电池技术参数见下表：额定电压为396V：容量240AH,电池能量95KW。动
下边介绍下奥迪 e-tron的动力电池包。
高压电气部件在整车的预览如下图所示：
 
 
动力电池介绍
动力电池技术参数见下表：额定电压为396V：容量240AH,电池能量95KW。
动力电池结构如下图所示，布置于整车的底盘：
 

单个电池模组包含12个电芯，其中4个电芯并联成一组，一个由3组电芯串联，单个电池模组电压为3*3.6V=11V，如上图整车共有36个电池模组组成电池包，电压为396V，并联的4个电芯电池容量4*60AH=240AH。 
 
电池采用被动均衡，即整个系统的电量受制于容量最少的电池。充电过程中，锂电池一般有一个充电上限保护电压值，当某一串电池达到此电压值后，锂电池保护板会切断充电回路，停止充电。如果充电时的电压超过这个数值，也就是俗称的“过充”，锂电池就有可能燃烧或者爆炸，对电压较高的电池进行放电，以热量形式释放电量，为其他电池争取更多充电时间。
 
 
电池控制单元位于电池包上，其集成了车载充电机的功能，以及电池电压检测、绝缘检测等功能，以及继电器和熔断器等。
 
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最近仔细再把大众集团的高端车型和中端车型给梳理清楚了：
  • Audi Etron Sport 和Porsche Taycan采用了一样的VDA模组，在模组内采用2P的方式，这样电池系统的容量Ah减少，把电压拉高，两个电池系统是很相似的，只是在尾部的空间利用上有一些差异
根据最新发布的侧面图来看，从Audi Etron开始，所有的冷却系统都被整合到了电池壳体里面。
 
小结：我觉得现在非常核心的问题有两个，电池安全问题和电池成本问题，还有这两个问题在未来的趋势，这关系到推广的速度和规模。短期来看，SNE估计的软包63美金/kWh的BOM成本，可能短期内是个很难突破的点吧。
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