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内燃机解决方案
2021-02-02 10:28:13· 来源：IND4汽车人
为了满足越来越严格的立法要求，仍然需要进一步提高ICE的效率和排放。发动机管理解决方案提高了发动机的热效率，电加热催化剂和随附的催化剂控制器通过经过处理
为了满足越来越严格的立法要求，仍然需要进一步提高ICE的效率和排放。发动机管理解决方案提高了发动机的热效率，电加热催化剂和随附的催化剂控制器通过经过处理的智能排气装置大大减少了污染物排放。在ICE的改进，创新的尾气后处理解决方案以及各种程度的电气化之间，Vitesco Technologies为汽车制造商在实现可持续出行的道路上提供了广泛的解决方案。
电子控制单元
在系统开发，软件和电子技术方面的特殊专业知识使VitescoTechnologies成为发动机和变速箱控制单元的全球领导者。微控制器，专用集成电路（ASIC），电路模块和软件库的模块化产品组合可在确保最高质量水平的同时，缩短上市时间并收获规模效应。
利用电子和软件DNA来创建用于域和跨域E / E体系结构的主控制器系列。PowerSAR（基于AUTOSAR的效率优化软件技术）平台软件为高性能主控制器提供了灵活的软件集成框架，该主控制器承载用于混合动力总成管理的高级控制算法。
空气管理
空气通道为进一步提高ICE效率和减少排放提供了重要的杠杆。对于风道管理，VitescoTechnologies提供了一个高效的涡轮增压器以促进发动机的小型化，并提供了一系列执行器和气门来控制进气和再循环废气（EGR）的剂量。
与大量空气流量和压力传感器配合使用，这些产品可确保空气路径有助于实现最佳条件，从而实现高热力学效率并减少氮氧化物（NO x）和颗粒物排放。
流体与蒸发管理
考虑到全球范围内日益严格的排放法规，加油和蒸发排放等污染物源变得越来越重要。在模块，泵和阀方面具有真正的专家在该领域的长期系统知识，可以有效地减少这种排放源。
燃烧废气后处理
电子和电气解决方案为实现适用于ICE的排放目标做出了巨大贡献。例如，电子设备和软件提供尿素定量给料的需要高精确度的控制和喷雾的形成，对于健壮选择性催化还原（SCR）的NO X在排气系统中。
另一种解决方案解决了排气催化剂温度管理方面的挑战。在延长的发动机停机期间（如混合动力总成的情况），催化转化器冷却至低于其最低运行温度250°C的温度。重新启动ICE时，催化剂需要一定时间才能达到其“起燃”工作温度。在发动机冷启动阶段，这个时间间隔也要短到起燃为止，以最大程度地减少一个周期内的总排放量。电加热催化剂（EHC）EMICAT®确保催化剂开始快速起作用，并永久保持其工作温度，以便在重新启动发动机后（例如，在发动机关闭期结束时）将排放降至最低。
要达到排放限值，就需要创新的传感器和执行器。NO x传感器就是一个例子，它提供了基本输入，用于精确控制实际驾驶过程中的排放（实际驾驶排放量，RDE）。该传感器与其他传感器一起提供数据，以连续控制废气后处理。
传播
自动变速器系统正在全球范围内获得市场份额。根据市场研究，到2025年，预计所有新车中约有三分之二将装有某种类型的自动变速器。这种增长之所以会发生，不仅因为混合动力汽车的数量不断增长。
电动变速箱解决方案组合还包括高效的无刷电动机，电子油泵，电控离合器，电动变速执行器，传感器组以及单位置编码器或压力传感器。
（文章翻译自vitesco网站，如有侵权，请联系删除）
电子控制单元
在系统开发，软件和电子技术方面的特殊专业知识使VitescoTechnologies成为发动机和变速箱控制单元的全球领导者。微控制器，专用集成电路（ASIC），电路模块和软件库的模块化产品组合可在确保最高质量水平的同时，缩短上市时间并收获规模效应。
利用电子和软件DNA来创建用于域和跨域E / E体系结构的主控制器系列。PowerSAR（基于AUTOSAR的效率优化软件技术）平台软件为高性能主控制器提供了灵活的软件集成框架，该主控制器承载用于混合动力总成管理的高级控制算法。
空气管理
空气通道为进一步提高ICE效率和减少排放提供了重要的杠杆。对于风道管理，VitescoTechnologies提供了一个高效的涡轮增压器以促进发动机的小型化，并提供了一系列执行器和气门来控制进气和再循环废气（EGR）的剂量。
与大量空气流量和压力传感器配合使用，这些产品可确保空气路径有助于实现最佳条件，从而实现高热力学效率并减少氮氧化物（NO x）和颗粒物排放。
流体与蒸发管理
考虑到全球范围内日益严格的排放法规，加油和蒸发排放等污染物源变得越来越重要。在模块，泵和阀方面具有真正的专家在该领域的长期系统知识，可以有效地减少这种排放源。
燃烧废气后处理
电子和电气解决方案为实现适用于ICE的排放目标做出了巨大贡献。例如，电子设备和软件提供尿素定量给料的需要高精确度的控制和喷雾的形成，对于健壮选择性催化还原（SCR）的NO X在排气系统中。
另一种解决方案解决了排气催化剂温度管理方面的挑战。在延长的发动机停机期间（如混合动力总成的情况），催化转化器冷却至低于其最低运行温度250°C的温度。重新启动ICE时，催化剂需要一定时间才能达到其“起燃”工作温度。在发动机冷启动阶段，这个时间间隔也要短到起燃为止，以最大程度地减少一个周期内的总排放量。电加热催化剂（EHC）EMICAT®确保催化剂开始快速起作用，并永久保持其工作温度，以便在重新启动发动机后（例如，在发动机关闭期结束时）将排放降至最低。
要达到排放限值，就需要创新的传感器和执行器。NO x传感器就是一个例子，它提供了基本输入，用于精确控制实际驾驶过程中的排放（实际驾驶排放量，RDE）。该传感器与其他传感器一起提供数据，以连续控制废气后处理。
传播
自动变速器系统正在全球范围内获得市场份额。根据市场研究，到2025年，预计所有新车中约有三分之二将装有某种类型的自动变速器。这种增长之所以会发生，不仅因为混合动力汽车的数量不断增长。
电动变速箱解决方案组合还包括高效的无刷电动机，电子油泵，电控离合器，电动变速执行器，传感器组以及单位置编码器或压力传感器。
（文章翻译自vitesco网站，如有侵权，请联系删除）
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