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Nuro获加州首张自动驾驶部署许可 实现服务收费
2020-12-25 14:03:04· 来源：MobilityTrend
美国当地时间12月23日，加州机动车辆管理局（DMV）向自动驾驶配送公司 Nuro颁发了首张自动驾驶部署许可，这是加州自动驾驶发展的又一个重要里程碑。根据加州2018
美国当地时间12月23日，加州机动车辆管理局（DMV）向自动驾驶配送公司 Nuro颁发了首张自动驾驶部署许可，这是加州自动驾驶发展的又一个重要里程碑。
根据加州2018年4月颁布的新版自动驾驶法规，自动驾驶公司可申请该州的3项许可——车内设安全员的自动驾驶测试许可、车内不设安全员的自动驾驶测试许可、自动驾驶车辆部署许可（Public User）。截至目前，部署许可仅Nuro一家公司获得。
申请部署许可，必须满足一些严格的要求，包括：
● 识别车辆的运行设计域，并描述车辆无法在其中运行的任何常见受限条件。
● 验证该技术能够根据加州车辆法规检测并响应道路情况，并描述车辆如何满足SAE L3、L4或L5自动驾驶技术的定义。
● 验证车辆是否符合联邦机动车辆安全标准或获得国家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免。
● 证明制造商已经进行了测试和验证，并确信自动驾驶车辆可以安全地在加利福尼亚州的公共道路上部署。
● 制定执法互动计划，向执法人员和其他第一响应者提供有关如何与自动驾驶汽车互动的信息。
● 提供相当于500万美元的保险或保证金的证据。
部署许可授予Nuro的自动驾驶货运车辆在圣塔克拉拉（Santa Clara）和圣马特奥（San Mateo）县指定地区的地面街道提供服务，包括阿瑟顿（Atherton）、东帕洛阿尔托（East Palo Alto）、洛斯阿尔托斯山（Los Altos Hills）、洛斯阿尔托斯（Los Altos）、门洛公园（Menlo Park）、山景城（Mountain View）、帕洛阿尔托（Palo Alto）、桑尼维尔（Sunnyvale）和伍德赛德（Woodside）。这些车辆的最高时速为25英里/小时，并且只能在天气良好和最高时速限制为35 mph的道路上运行。
获得部署许可使得Nuro可以收取送货费用，真正实现商业化运营。
Nuro官方消息称，2021年将使用改装的丰田普锐斯在某城市和合作伙伴开启新服务，城市和合作伙伴名称未透露。但Nuro此前曾表示希望在临近总部的地方商业运营（该公司总部位于山景城）。Nuro之后将使用其专门制造的R2送货车提供服务。
Nuro由前谷歌工程师于2016年创立，去年获得日本软银集团10亿美元投资。同样是在12月23日，Nuro宣布已收购自动驾驶卡车初创公司Ike，并且又筹集了5亿美元资金，其估值也提高至50亿美元。Ike由来自苹果、谷歌和Uber的人士创立，专注于自动驾驶长途货运，而Nuro则专注于自动驾驶本地配送，二者实现完美互补。
从开展测试到获得部署许可，Nuro经历了漫长的过程。2017年，Nuro获得加州DMV颁发的车内设安全员的测试许可，使用改装的丰田普锐斯轿车进行测试；2018年12月过渡到R1原型车，第二代车型称为R2，于2020年2月推出。R2与密西根州曾参与谷歌Firefly车型制造的Roush 公司合作设计和组装，并且于2020年2月获得了NHTSA首个无人驾驶豁免；4月获得加州DMV车内不设驾驶员的完全无人驾驶许可。截至目前，其他获得这一许可的仅有Zoox、Waymo、AuroX、Cruise 4家公司。
在加州，主营自动驾驶货运的Nuro受到的监管障碍比主营RoboTaxi的公司要小得多。后者除了要获得DMV相关测试许可外，还必须获得加州公共事业委员会（CPUC）的营运许可，如果要收费，还必须再向CPUC申请另外一张许可，并且还需取得加州DMV的部署许可。加州公共事业委员会（CPUC）上个月才批准自动驾驶公司提供共享乘车服务及实施收费。
包括Cruise在内的一些公司批评上述程序过于官僚，将导致自动驾驶的商业化运营滞后。Cruise今年10月获得加州DMV的无安全员测试许可，批评言论或可预示其RoboTaxi服务推出临近。
根据加州2018年4月颁布的新版自动驾驶法规，自动驾驶公司可申请该州的3项许可——车内设安全员的自动驾驶测试许可、车内不设安全员的自动驾驶测试许可、自动驾驶车辆部署许可（Public User）。截至目前，部署许可仅Nuro一家公司获得。
申请部署许可，必须满足一些严格的要求，包括：
● 识别车辆的运行设计域，并描述车辆无法在其中运行的任何常见受限条件。
● 验证该技术能够根据加州车辆法规检测并响应道路情况，并描述车辆如何满足SAE L3、L4或L5自动驾驶技术的定义。
● 验证车辆是否符合联邦机动车辆安全标准或获得国家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免。
● 证明制造商已经进行了测试和验证，并确信自动驾驶车辆可以安全地在加利福尼亚州的公共道路上部署。
● 制定执法互动计划，向执法人员和其他第一响应者提供有关如何与自动驾驶汽车互动的信息。
● 提供相当于500万美元的保险或保证金的证据。
部署许可授予Nuro的自动驾驶货运车辆在圣塔克拉拉（Santa Clara）和圣马特奥（San Mateo）县指定地区的地面街道提供服务，包括阿瑟顿（Atherton）、东帕洛阿尔托（East Palo Alto）、洛斯阿尔托斯山（Los Altos Hills）、洛斯阿尔托斯（Los Altos）、门洛公园（Menlo Park）、山景城（Mountain View）、帕洛阿尔托（Palo Alto）、桑尼维尔（Sunnyvale）和伍德赛德（Woodside）。这些车辆的最高时速为25英里/小时，并且只能在天气良好和最高时速限制为35 mph的道路上运行。
获得部署许可使得Nuro可以收取送货费用，真正实现商业化运营。
Nuro官方消息称，2021年将使用改装的丰田普锐斯在某城市和合作伙伴开启新服务，城市和合作伙伴名称未透露。但Nuro此前曾表示希望在临近总部的地方商业运营（该公司总部位于山景城）。Nuro之后将使用其专门制造的R2送货车提供服务。
Nuro由前谷歌工程师于2016年创立，去年获得日本软银集团10亿美元投资。同样是在12月23日，Nuro宣布已收购自动驾驶卡车初创公司Ike，并且又筹集了5亿美元资金，其估值也提高至50亿美元。Ike由来自苹果、谷歌和Uber的人士创立，专注于自动驾驶长途货运，而Nuro则专注于自动驾驶本地配送，二者实现完美互补。
从开展测试到获得部署许可，Nuro经历了漫长的过程。2017年，Nuro获得加州DMV颁发的车内设安全员的测试许可，使用改装的丰田普锐斯轿车进行测试；2018年12月过渡到R1原型车，第二代车型称为R2，于2020年2月推出。R2与密西根州曾参与谷歌Firefly车型制造的Roush 公司合作设计和组装，并且于2020年2月获得了NHTSA首个无人驾驶豁免；4月获得加州DMV车内不设驾驶员的完全无人驾驶许可。截至目前，其他获得这一许可的仅有Zoox、Waymo、AuroX、Cruise 4家公司。
在加州，主营自动驾驶货运的Nuro受到的监管障碍比主营RoboTaxi的公司要小得多。后者除了要获得DMV相关测试许可外，还必须获得加州公共事业委员会（CPUC）的营运许可，如果要收费，还必须再向CPUC申请另外一张许可，并且还需取得加州DMV的部署许可。加州公共事业委员会（CPUC）上个月才批准自动驾驶公司提供共享乘车服务及实施收费。
包括Cruise在内的一些公司批评上述程序过于官僚，将导致自动驾驶的商业化运营滞后。Cruise今年10月获得加州DMV的无安全员测试许可，批评言论或可预示其RoboTaxi服务推出临近。
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