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轿车其实比SUV更安全？真相往往出乎意料！
2020-08-20 23:57:56· 来源：艾迪汽车
01 SUV安全性惜败轿车首先，从理论上来说，尺寸更大、质量更重的SUV确实比尺寸小、质量轻的轿车更安全。因为，发生事故时，碰撞其实是一个动能转移的过程。就像
01 SUV安全性惜败轿车
首先，从理论上来说，尺寸更大、质量更重的SUV确实比尺寸小、质量轻的轿车更安全。
因为，发生事故时，碰撞其实是一个动能转移的过程。
就像一个奔跑的胖子很难停下来一样，重量越大的车辆，碰撞产生的初始动能越大。
当与较轻的车辆发生碰撞时，较重的车辆会向较轻的车辆施加由动能转化的推力，较重车辆车内人员的负担得以减轻。
但是，较轻的车辆也因此会承受额外增加的能量，乘员风险也会增加。
此外，这个过程中还需要考虑到动能的位移。
对于车身尺寸更大的SUV来说，它具备更长更宽的结构变形区域，可以吸收更多碰撞能量，乘员受到的冲击也会相对降低。
但是，这只是理论上的推断，并没有考虑其他差异，而且凡事总有但是！
为了验证SUV的成绩究竟如何，艾迪汽车利用i查车小程序，对比了C-IASI测评车型的车内乘员测评成绩。
i查车将所有测评车型进行了单项排名，通过如下的天梯图，可以直观地了解车型在该项测评中表现如何。
然而，在i查车的排行榜中，SUV并没有出现压倒性优势，艾迪汽车进一步对比了轿车和SUV在车内乘员安全方面的得分率。
从上方的柱状图，我们可以看到，SUV不仅没有优势，得分率甚至低于轿车。
为什么出现这样的矛盾？SUV更安全真的只是理论吗？
我们或许得回归安全的本质。
02 安全性并不能由车型类别决定
为什么轿车在安全性上表现反而更优秀？
接下来，我们就以2019年测评的轿车车型奥迪 A6 L为例。
从C-IASI的测评来看，该款车型车身结构表现优秀，配备了前排侧气囊以及前后排侧气帘，因此在车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得了优秀评价。
简而言之，这是一台有优秀的安全设计和充分的安全配置，它难道比不过一台安全设计并不出色，安全配置也乏善可陈的SUV吗？
要知道，汽车安全并不是在比谁更耐撞。
那么，汽车安全到底是什么？
发生了碰撞，车虽然情况惨烈，但是人没事，算不算安全？
自从发现汽车的安全性与车身强度并不成正比后，现代车型就利用车身缓冲结构实现碰撞加速度控制，缓解碰撞所产生的能量，从而达到保护乘员的目的。
这其中的代表车型有沃尔沃的环形结构、本田的ACE结构和斯巴鲁的高强度环形车架等。
驾驶员没有发现危险，汽车ADAS系统识别到危险进行了避让算不算安全？
在实际行车中，面对突然窜出的人，驾驶员或许会因为视线遮蔽而无法及时制动，而汽车的AEB系统，则可能及时提醒驾驶员，参与制动，减少事故发生的可能性。
汽车发展到今天，其安全性不再局限于车型类别，更应该是被动安全和主动安全综合作用的结果。
简单来说，被动安全和主动安全综合作用的逻辑应该是：
首先，降低驾驶员犯错的几率；
其次，在失误出现后，尽可能主动干预，避免事故发生；
最后，在事故不可避免后，通过缓冲能量，尽可能降低乘员所受的伤害。
现在，回到我们今天的问题上，轿车和SUV到底谁更安全？
艾迪汽车认为，只要一台车有优秀的安全设计和充分的安全配置，它就可以是一台安全的车。
如果无视一款车型优秀的主被动安全设计，只通过车型类别判定安全与否，它真的不冤吗？
首先，从理论上来说，尺寸更大、质量更重的SUV确实比尺寸小、质量轻的轿车更安全。
因为，发生事故时，碰撞其实是一个动能转移的过程。
就像一个奔跑的胖子很难停下来一样，重量越大的车辆，碰撞产生的初始动能越大。
当与较轻的车辆发生碰撞时，较重的车辆会向较轻的车辆施加由动能转化的推力，较重车辆车内人员的负担得以减轻。
但是，较轻的车辆也因此会承受额外增加的能量，乘员风险也会增加。
此外，这个过程中还需要考虑到动能的位移。
对于车身尺寸更大的SUV来说，它具备更长更宽的结构变形区域，可以吸收更多碰撞能量，乘员受到的冲击也会相对降低。
但是，这只是理论上的推断，并没有考虑其他差异，而且凡事总有但是！
为了验证SUV的成绩究竟如何，艾迪汽车利用i查车小程序，对比了C-IASI测评车型的车内乘员测评成绩。
i查车将所有测评车型进行了单项排名，通过如下的天梯图，可以直观地了解车型在该项测评中表现如何。
然而，在i查车的排行榜中，SUV并没有出现压倒性优势，艾迪汽车进一步对比了轿车和SUV在车内乘员安全方面的得分率。
从上方的柱状图，我们可以看到，SUV不仅没有优势，得分率甚至低于轿车。
为什么出现这样的矛盾？SUV更安全真的只是理论吗？
我们或许得回归安全的本质。
02 安全性并不能由车型类别决定
为什么轿车在安全性上表现反而更优秀？
接下来，我们就以2019年测评的轿车车型奥迪 A6 L为例。
从C-IASI的测评来看，该款车型车身结构表现优秀，配备了前排侧气囊以及前后排侧气帘，因此在车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得了优秀评价。
简而言之，这是一台有优秀的安全设计和充分的安全配置，它难道比不过一台安全设计并不出色，安全配置也乏善可陈的SUV吗？
要知道，汽车安全并不是在比谁更耐撞。
那么，汽车安全到底是什么？
发生了碰撞，车虽然情况惨烈，但是人没事，算不算安全？
自从发现汽车的安全性与车身强度并不成正比后，现代车型就利用车身缓冲结构实现碰撞加速度控制，缓解碰撞所产生的能量，从而达到保护乘员的目的。
这其中的代表车型有沃尔沃的环形结构、本田的ACE结构和斯巴鲁的高强度环形车架等。
驾驶员没有发现危险，汽车ADAS系统识别到危险进行了避让算不算安全？
在实际行车中，面对突然窜出的人，驾驶员或许会因为视线遮蔽而无法及时制动，而汽车的AEB系统，则可能及时提醒驾驶员，参与制动，减少事故发生的可能性。
汽车发展到今天，其安全性不再局限于车型类别，更应该是被动安全和主动安全综合作用的结果。
简单来说，被动安全和主动安全综合作用的逻辑应该是：
首先，降低驾驶员犯错的几率；
其次，在失误出现后，尽可能主动干预，避免事故发生；
最后，在事故不可避免后，通过缓冲能量，尽可能降低乘员所受的伤害。
现在，回到我们今天的问题上，轿车和SUV到底谁更安全？
艾迪汽车认为，只要一台车有优秀的安全设计和充分的安全配置，它就可以是一台安全的车。
如果无视一款车型优秀的主被动安全设计，只通过车型类别判定安全与否，它真的不冤吗？
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