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小鹏P7和广汽Aion LX电池系统比较

2020-03-19 06:49:32·  来源：汽车电子设计  作者：朱玉龙  
　
原创朱玉龙汽车电子设计昨天引言今天这篇文章把小鹏的P7的电池系统的内容部分讲完，其实这个电池系统可以和广汽的Aion X的两个系统进行一个比较，特别是在MEB平
引  言

今天这篇文章把小鹏的P7的电池系统的内容部分讲完，其实这个电池系统可以和广汽的Aion X的两个系统进行一个比较，特别是在MEB平台，后续590系列模组在国内流行起来以后，我们可以对这个系列的特点有个深入的认知。这两个方案都是有这么个特点：

主方案布局采用590长度方壳电芯模组来做设计，高度不一样，高一些的广汽Aion X保住了能量；矮一些的P7顺利的适应了轿车（跑车）的需求，在较低的能量密度下提供了合理的续航里程 

两个方案都采用了软包B点方案，采用50Ah的基准来做4颗电芯并联，这样能实现一定程度的低配版本。这基本是上可以过渡的，后续590模组的高矮两个版本的软包电芯如果实现替代，会有更多的潜在供应商可以提供标准的模组方案 
 
 
图1两个平台的对比

01  小鹏P7的电池系统
                 
我们首先还是来说下小鹏P7的方案，如下表所示： 

表1 小鹏P7的方案 
 
因此我们可以根据这些信息和Aion LX的电芯做个对比，如下图所示，也就是说电芯高度差异在18mm，模组高度就可以降低到92mm左右，整个Pack的高度就被压低了。

图2 Aion LX的电芯和模组 

如果打开两个电池系统的基本结构，采用这样的布置的Pack系统，整体内部的差异性不会很大的，如下图所示： 

1）由于模组的布置空间的差异，小鹏的电气工程师选择留很少的空间给电气布置，所有的配电和电池管理系统往后排布置，也就是在后方那个区域出现了一块凸出来的区域

2）广汽的Aion LX整体式平的，所以选择设计一个比较大的区域专门来放电气系统，这点和MEB里面12个模组的布置比较相似 

图3 两个不同高矮的590*225模组内部的布置情况 

3）所以拿这两个系统，再回顾下当时MEB的设计考虑，这个兼容不同种类（软包&方壳），高度可扩展，整个模组可扩展的配置在这里都比较早的实现了。 

图4 MEB早期定义的电池不同配置和选择

02  实现的结果对比
                 
最终实现的结果如下图所示，Aion LX的旗舰版本冲到了93kWh，续航分为600km和650km；P7分为低配和高配，最高的里程冲到了700km以上。从这个意义上来看，2020年时用70kWh提供约500公里，往上再加电池到80kWh多一些提供600公里的续航，这里轿车由于能耗的特性会更加实惠一些。SUV可能需要把造型改变下，提供要给合适的里程，不过今年2020年是600公里为主打的卖点。我们可以看到目前MEB提供的最高77kWh的版本，再ID3和ID4上进行推广，总的里程可能离目前这两款车还是有一些距离，在提供能量方面我们看到这是短期内的极致了。 

图5 两款车的续航里程比较
 
小结：我觉得随着可用能量问题在2020年达到一定的平衡，接下来车企主要关心的点是在新基建带动下充电设施升级之后快充能力的竞争。在基于590设计的考虑下，形成的成本差异并不大，各家还是需要有这样一套方案，大众的本事还是真的比较大。
 
 
 
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