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受疫情影响，国六排放全国实施或将推迟？
2020-02-22 19:44:49· 来源：中国经营网、汽车工业协会
鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，协会确实向相关部
鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，协会确实向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，不过并未公开，是否采纳暂未可知。不过建议是否被采纳目前还未知。
此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段。
根据国六实施规划，全国实施国六排放标准分为两个阶段。第一阶段为，2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的国六a阶段排放标准；第二阶段为，2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六b排放标准。目前全国已有多个省份实施了国六a排放标准，但还有一些省份仍采用的是国五排放标准，如果按照计划，这些省份最晚将于7月1日都要采用国六排放标准。但受疫情影响，国六排放全国范围实施或将推迟。
据乘联会数据显示，2月份前两周（2月1-16日），受新型冠状肺炎疫情的影响，国内乘用车日均零售销量仅2249辆，同比大跌92%，跌幅创历史最高记录。其中2月第一周（1-9日）全国乘用车日均零售销量仅811辆，2月第二周（10-16日）日均乘用车零售销量为4098辆。
汽车工业协会在2月13日发布会上表示，疫情的暴发还将在未来几个月内对汽车产销产生大的影响。除了对产销产生影响外，疫情的蔓延还在方方面面渗透影响着汽车产业的正常运行。其中，国六标准的实施便是其中的一项。
业内普遍指出，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期。此外值得关注的是，2020年北京车展也因疫情影响，而被延期举行，进而延缓产品上市时间。结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。
乘联会方面则表示，由于企业应对疫情的能力不同，而影响企业生存的核心关键点在于企业的资金链和外部环境的正常化，部分企业虽然说自身竞争力不强，但由于有很多的社会资源或者是地方政府的支持，因此僵而不死。而部分企业能力强，在市场竞争中走得相对比较激进，所以抗风险能力实际上是相对较差的。乘联会方面还表示，实现企业的竞争，一定要建立在公平合理的基础上，而不能让这些灾难击垮这些企业。目前疫情下部分地区企业面临的资金压力比较大，人员情况不稳定或者区域遭到了严重的封锁等局面，湖北等地区企业跟其他地区的企业就面临着巨大的差异，我们不能希望通过疫情之后，湖北这些地区原有的企业被打下去，行业层面要让整车和零部件企业共渡难关，迎接更美好的行业未来。
目前，相关部门也正在研究稳定汽车消费的举措。在2月2日商务部召开的网上发布会上，市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，商务部还将鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段。
根据国六实施规划，全国实施国六排放标准分为两个阶段。第一阶段为，2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的国六a阶段排放标准；第二阶段为，2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六b排放标准。目前全国已有多个省份实施了国六a排放标准，但还有一些省份仍采用的是国五排放标准，如果按照计划，这些省份最晚将于7月1日都要采用国六排放标准。但受疫情影响，国六排放全国范围实施或将推迟。
据乘联会数据显示，2月份前两周（2月1-16日），受新型冠状肺炎疫情的影响，国内乘用车日均零售销量仅2249辆，同比大跌92%，跌幅创历史最高记录。其中2月第一周（1-9日）全国乘用车日均零售销量仅811辆，2月第二周（10-16日）日均乘用车零售销量为4098辆。
汽车工业协会在2月13日发布会上表示，疫情的暴发还将在未来几个月内对汽车产销产生大的影响。除了对产销产生影响外，疫情的蔓延还在方方面面渗透影响着汽车产业的正常运行。其中，国六标准的实施便是其中的一项。
业内普遍指出，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期。此外值得关注的是，2020年北京车展也因疫情影响，而被延期举行，进而延缓产品上市时间。结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。
乘联会方面则表示，由于企业应对疫情的能力不同，而影响企业生存的核心关键点在于企业的资金链和外部环境的正常化，部分企业虽然说自身竞争力不强，但由于有很多的社会资源或者是地方政府的支持，因此僵而不死。而部分企业能力强，在市场竞争中走得相对比较激进，所以抗风险能力实际上是相对较差的。乘联会方面还表示，实现企业的竞争，一定要建立在公平合理的基础上，而不能让这些灾难击垮这些企业。目前疫情下部分地区企业面临的资金压力比较大，人员情况不稳定或者区域遭到了严重的封锁等局面，湖北等地区企业跟其他地区的企业就面临着巨大的差异，我们不能希望通过疫情之后，湖北这些地区原有的企业被打下去，行业层面要让整车和零部件企业共渡难关，迎接更美好的行业未来。
目前，相关部门也正在研究稳定汽车消费的举措。在2月2日商务部召开的网上发布会上，市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，商务部还将鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
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