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在戴姆勒资产负债表新闻发布会前对Källenius的压力越来越大
2020-02-11 23:54:03· 来源：汽车制造AP
周二，戴姆勒首席执行官Ola Kllenius将在戴姆勒主持他的第一次资产负债表新闻发布会。很明显，这些数字很差，简直是太糟糕了。董事会寻求外部帮助以提高盈利能力
周二，戴姆勒首席执行官Ola Källenius将在戴姆勒主持他的第一次资产负债表新闻发布会。很明显，这些数字很差，简直是太糟糕了。董事会寻求外部帮助以提高盈利能力。如果步骤失败，压力可能会增加。
▲戴姆勒首席执行官板Ola Källenius：他希望大幅降低集团的成本，并从外界获得帮助。（照片：Poblete）
戴姆勒的情况很严重，真的非常严重。首席执行官Ola Källenius几天前采取了不同寻常的步骤，就可以证明这一点。Källenius与来自美国资产管理公司Alliance Bernstein的金融分析师Max Warburton进行了接洽，积极进行了沟通，并聘为外部顾问。
Ola Källenius在邮件中说：“ Max具有丰富的汽车专业知识。” 戴姆勒首席执行官继续补充说，他的任务是找到方法来提高我们的注意力，加快我们的决策，加快我们的电气化战略，并提高我们的竞争力。 首席财务官Harald Wilhelm表示，它将在我们努力降低成本方面发挥重要作用。
这些台词队听起来好像是在呼救。当然，因为有人可能会争辩说，这些正是集团首席执行官和财务部门负责人必须解决的问题，毕竟他们每个人的年收入都达到几百万欧元。但是公司中的问题显然非常严重，以至于以至于Källenius和Wilhelm不再仅仅依靠自己的管理技能。
利润率下降
当戴姆勒的首席执行官周二在斯图加特足球场旁的卡尔·奔驰中心支持他的第一次年度新闻发布会时，他必须宣布一个坏消息。
基本数据是已经知道了。2019年利润下降近一半，至56亿欧元。美国当局提起的柴油丑闻的额外费用，以及可能高达15亿欧元的召回，尚未包括在内。重要汽车部门的利润率已降至4%。目标是8%至10%。
鉴于经济不景气，销售实际上取得了惊人的成绩，奔驰和Smart的销量达到了250万辆，增长了0.7％。GLE之类的失败尝试加上许多市场上价格执行不力，以及低利润率紧凑型汽车的强劲增长，使回报面临压力。
在不同市场上进行车型认证的费用也增加了，电动汽车和其他技术的成本也增加了，这也削弱了利润。
货车的毁灭性局势
货车的情况几乎是毁灭性的。至少损失了24亿欧元，该部门处于亏损状态。X级仅在两年前才投放市场，现已停产。中型皮卡从一开始就无法达到预期。仅此一项，该集团就必须在一年内注销8亿欧元。
在美国的Sprinter上错过了一次产品发布，而柴油危机的成本则完全破坏了资产负债表。仅在德国，成千上万的货车就必须按照联邦汽车运输管理局的命令前往车间进行软件更新，因为它们正在使用非法停车装置行驶，并且无法遵守道路上的排放值。为了在美国进行类似指控的比较，该公司已经预留了数十亿美元，这主要影响了货车。
近年来，卡车部门（该集团的榜样男孩）的情况也不佳。蓬勃发展的美国市场正在恢复正常，欧洲的业务也停滞不前。毕竟，利润仍然是25亿欧元，相当于6.1％的利润率。
卡车老板马丁·道姆（Martin Daum）对此表示“根本不满意”。特别是自2020年以来，提供有关企业盈利能力信息的价值可能会进一步下降至少5％。在销售不振的同时，戴姆勒必须承担电动汽车的开发和生产，以及卡车和公共汽车的自动化和联网的高额费用。
压力增加
首席执行官Ola Källenius已经启动了一项庞大的紧缩计划，这将使该公司再次获得更多利润。除其他事项外，将裁员10,000人，其中包括1,000名高管。媒体最近猜测，甚至可能会失去15,000个工作岗位。到2022年底，这将为各行各业带来至少14亿欧元的收益。
研发支出最初将限制在2019年水平，预计以后会进一步减少。此外，Källenius希望削减材料成本，并从交付有缺陷组件的供应商那里获得稳定的退款。无利可图的业务领域被终止。Källenius已经终止了与宝马在北美的合资公司的亏损汽车分摊，并将出售其自己的创新实验室Lab1886。
从长远来看，这是否足够值得怀疑。NordLB分析师Frank Schwope表示：“将于11月启动的紧缩计划将很快扩大。” 面对公司的危机和弱点，该集团将在很长一段时间内告别超过8％的汽车行业利润率。因此，Schwope已经在提倡戴姆勒和宝马之间更紧密的合作，甚至合并。
Ola Källenius从他的前任Dieter Zetsche那里继承了许多问题。但是，作为开发负责人，他并非一无所获。瑞典人仍然在公司高层享有某种特殊保护。最后但并非最不重要的一点是，员工将仔细观察，以了解外部顾问的义务是否可以迅速带来成果。如果很快没有明显改善的迹象，那么戴姆勒老板的压力最迟要在明年年前显着增加。
▲戴姆勒首席执行官板Ola Källenius：他希望大幅降低集团的成本，并从外界获得帮助。（照片：Poblete）
戴姆勒的情况很严重，真的非常严重。首席执行官Ola Källenius几天前采取了不同寻常的步骤，就可以证明这一点。Källenius与来自美国资产管理公司Alliance Bernstein的金融分析师Max Warburton进行了接洽，积极进行了沟通，并聘为外部顾问。
Ola Källenius在邮件中说：“ Max具有丰富的汽车专业知识。” 戴姆勒首席执行官继续补充说，他的任务是找到方法来提高我们的注意力，加快我们的决策，加快我们的电气化战略，并提高我们的竞争力。 首席财务官Harald Wilhelm表示，它将在我们努力降低成本方面发挥重要作用。
这些台词队听起来好像是在呼救。当然，因为有人可能会争辩说，这些正是集团首席执行官和财务部门负责人必须解决的问题，毕竟他们每个人的年收入都达到几百万欧元。但是公司中的问题显然非常严重，以至于以至于Källenius和Wilhelm不再仅仅依靠自己的管理技能。
利润率下降
当戴姆勒的首席执行官周二在斯图加特足球场旁的卡尔·奔驰中心支持他的第一次年度新闻发布会时，他必须宣布一个坏消息。
基本数据是已经知道了。2019年利润下降近一半，至56亿欧元。美国当局提起的柴油丑闻的额外费用，以及可能高达15亿欧元的召回，尚未包括在内。重要汽车部门的利润率已降至4%。目标是8%至10%。
鉴于经济不景气，销售实际上取得了惊人的成绩，奔驰和Smart的销量达到了250万辆，增长了0.7％。GLE之类的失败尝试加上许多市场上价格执行不力，以及低利润率紧凑型汽车的强劲增长，使回报面临压力。
在不同市场上进行车型认证的费用也增加了，电动汽车和其他技术的成本也增加了，这也削弱了利润。
货车的毁灭性局势
货车的情况几乎是毁灭性的。至少损失了24亿欧元，该部门处于亏损状态。X级仅在两年前才投放市场，现已停产。中型皮卡从一开始就无法达到预期。仅此一项，该集团就必须在一年内注销8亿欧元。
在美国的Sprinter上错过了一次产品发布，而柴油危机的成本则完全破坏了资产负债表。仅在德国，成千上万的货车就必须按照联邦汽车运输管理局的命令前往车间进行软件更新，因为它们正在使用非法停车装置行驶，并且无法遵守道路上的排放值。为了在美国进行类似指控的比较，该公司已经预留了数十亿美元，这主要影响了货车。
近年来，卡车部门（该集团的榜样男孩）的情况也不佳。蓬勃发展的美国市场正在恢复正常，欧洲的业务也停滞不前。毕竟，利润仍然是25亿欧元，相当于6.1％的利润率。
卡车老板马丁·道姆（Martin Daum）对此表示“根本不满意”。特别是自2020年以来，提供有关企业盈利能力信息的价值可能会进一步下降至少5％。在销售不振的同时，戴姆勒必须承担电动汽车的开发和生产，以及卡车和公共汽车的自动化和联网的高额费用。
压力增加
首席执行官Ola Källenius已经启动了一项庞大的紧缩计划，这将使该公司再次获得更多利润。除其他事项外，将裁员10,000人，其中包括1,000名高管。媒体最近猜测，甚至可能会失去15,000个工作岗位。到2022年底，这将为各行各业带来至少14亿欧元的收益。
研发支出最初将限制在2019年水平，预计以后会进一步减少。此外，Källenius希望削减材料成本，并从交付有缺陷组件的供应商那里获得稳定的退款。无利可图的业务领域被终止。Källenius已经终止了与宝马在北美的合资公司的亏损汽车分摊，并将出售其自己的创新实验室Lab1886。
从长远来看，这是否足够值得怀疑。NordLB分析师Frank Schwope表示：“将于11月启动的紧缩计划将很快扩大。” 面对公司的危机和弱点，该集团将在很长一段时间内告别超过8％的汽车行业利润率。因此，Schwope已经在提倡戴姆勒和宝马之间更紧密的合作，甚至合并。
Ola Källenius从他的前任Dieter Zetsche那里继承了许多问题。但是，作为开发负责人，他并非一无所获。瑞典人仍然在公司高层享有某种特殊保护。最后但并非最不重要的一点是，员工将仔细观察，以了解外部顾问的义务是否可以迅速带来成果。如果很快没有明显改善的迹象，那么戴姆勒老板的压力最迟要在明年年前显着增加。
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