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Cruise联合创始人质疑自动驾驶汽车安全报告的真实性
2020-01-19 19:02:37· 来源：智车科技
在DMV脱离报告发布之前，Cruise发声质疑报告数据的有效性，呼吁竞争对手们上传路测视频。据外媒报道，几周之后，美国加州机动车辆管理局(Department of Motor Ve
在DMV脱离报告发布之前，Cruise发声质疑报告数据的有效性，呼吁竞争对手们上传路测视频。
据外媒报道，几周之后，美国加州机动车辆管理局(Department of Motor Vehicles)将发布来自在该州测试自动驾驶汽车的公司最新一批脱离报告。不过，通用汽车公司Cruise联合创始人兼首席技术官Kyle Vogt表示，这些报告数据是否能证明足够安全存在很大的疑问。
因为大多数公司为了商业化考量，会谨慎地安排演示路线，避免市区内骑自行车和行人，限制地理围栏和接送地点，并限制AV在乘车过程中尝试的操纵方式，所有这些都是为了限制脱离的次数。
但其实，在城市环境中不接触方向盘几乎是不可能的，因为真实环境下的场景远比一些想象的复杂。
比如车辆突然的加塞，前方车辆在单行道上靠边停车，以及车辆行驶的礼貌问题，这些都让无人车辆很难应付。
Vogt在一篇媒体文章中指出，也许是时候为自动驾驶汽车的安全性制定一个新的衡量标准了。根据目前的法律规定，所有在加州的公共道路上积极测试自动驾驶汽车的公司都必须披露驾驶里程和人类安全驾驶员被迫控制自动驾驶汽车的频率（也称disengagement，脱离）。但Vogt驳斥了脱离报告对跟踪技术进步有用的观点。他写道：“认为脱离能发出一个有意义的信号表明（自动驾驶汽车）是否已准备好投入商业应用的想法是错误的。”
Vogt认为性能变化率是更明显的指标，根据2018年和2019年Cruise脱离报告显示，2019年Cruise两次接管之前所跑的时间和公里路整体都有很大的提升，可以证明Cruise一直在往前走。
实际上，包括AV专家在内的许多人都认为这些报告毫无意义。但由于联邦政府没有要求公司在公共道路上测试AV，所以这些通常被认为是人们追踪这项技术进展的最佳数据集。
Vogt写道：“要记住，在标记良好的高速公路或宽阔的郊区道路上驾驶跟在混乱的城市环境中驾驶是不一样的。”
多年来，Cruise一直在对加州脱离报告发动着一场缓慢的战争。2018年，Jalopnik指责该公司未能报告一起事故，当时这家公司的一辆自动驾驶汽车在旧金山闯了红灯，安全驾驶员为了避免堵塞人行道而控制了车辆。根据Cruise对加州相关部门给出的解释，人类司机的行为并非出于安全考虑或自动驾驶系统故障。
所以很难不把最新的这篇文章视为是Vogt试图赶在下个月的脱离报告之前而做出的努力。他列举了各种各样的理由，说明为什么Cruise的安全驾驶员会常规地控制他们的测试车辆。他甚至还画了一张显示Cruise不断提高脱离率或脱离之间距离的图表。
Vogt表示，Cruise将负责发布数据进而能够更准确地传达其正在取得的进展。
最后，Vogt向他的竞争对手发出挑战，其要求他们能像Cruise一样上传他们车辆在旧金山街道上行驶的长时间连续镜头，因为视频是不会骗人的。
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