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远超行业标准，比亚迪“汉”上市前的硬核测试
2019-12-09 22:34:02· 来源：EV世纪 作者：杨波
比亚迪汉不仅次用更高的设计和测试标准，将设计寿命提高了两倍，还通过全新的设计理念、强悍的性能配置和豪华感的营造等方面，来全面提升其产品力。众所周知，一
比亚迪“汉”不仅次用更高的设计和测试标准，将设计寿命提高了两倍，还通过全新的设计理念、强悍的性能配置和豪华感的营造等方面，来全面提升其产品力。
众所周知，一台量产车在进入市场之前，经过汽车企业的层层审核，以验证整车、系统、子系统和零部件的可靠性。
一般情况下，汽车企业对整车耐久性的设计要求都保持在一定年限之内，如业内常见标准为，时间为6-8年，公里数达到15-20万公里。
然而，近日曝光的比亚迪代号HC的测试车——比亚迪王朝家族全新车型“汉”，在6年15万公里标准整车质保基础上，将60万公里整车寿命作为研发目标的车型，可谓是高标准、严要求。
比亚迪汉的测试要求到底有多高，难度有多大？我们不妨做一下对比。
目前，比亚迪汉的24通道道路模拟试验和小鹏汽车全新车型P7的四立柱测试的难度都比较高。
比亚迪的24通道道路模拟试验台，是运用道路模拟实验技术，搭配上轴耦合的形式，为乘用车同时提供6个自由度：垂直、水平、侧向、外倾、转向及制动的输入，可模拟95%真实路况。
通过从测试场和实际道路上采集的数据，经过排序组合后输入台架系统，即可还原真实路况的转向、颠簸等，形成测试循环，从而在试验车上复现实际路试时受到的各种载荷。
小鹏汽车P7的四立柱测试可作为实地道路测试的有效补充。四立柱测试不受人员、路况、天气影响，可以在更加极端、可控的视野环境下测试车辆的极限耐久性，能够模拟70%的真实路况，考核车辆的车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成等系统结构的耐久性能。
通过对比，可以看出比亚迪“24通道道路模拟试验台”可以实现24个液压缸在每个轮毂上复现6个方向的力和力矩，对真实路面颠簸的还原度高达95%。
而小鹏P7使用的4立柱试验台，4根立柱只能在上下2个方向上运动，最高还原度仅为70%。相比而言，在模拟真实路况还原度上与比亚迪有25%的差距，显示比亚迪的要求更高。
精益求精 锻造行业精品
不仅如此，比亚迪“24通道道路模拟试验台”的严苛还体现于，试验车一旦上了实验台就要接受45个日夜的持续高强度颠簸。
这样的实验，比亚迪“汉”要做三轮。而大部分品牌只做1轮，相当于“汉”在试车测试路面上驶过3600个大循环、每个循环300公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。
这意味着，为了达到开发团队制定的整车60万公里设计寿命目标，比亚迪“汉”的实车试验里程等效用户实际行驶超过100万公里！
作为比亚迪王朝系列的全新旗舰车型，比亚迪“汉”预计明年6月与消费者见面，新车定位“高端+豪华+性能”，同时“汉”还是比亚迪推出的首款新能源B级车，相较于家族之前的产品，新车在品质、可靠性均会有明显的提升。
总结：
比亚迪对“汉”这款历经四年研发的旗舰产品，可谓是倾注了十足的心血。不仅启用更高的设计和测试标准，将设计寿命提高了两倍，还通过全新的设计理念、强悍的性能配置和豪华感的营造等方面，来全面提升其产品力。
2019年是比亚迪的产品大年，通过之前的技术积累，大面积投放了多款不同定位的车型。而2020年对比亚迪来说可能会是个技术大年，是一个从“广”到“精”的提升，我们会看到更多的高级产品和高端技术，期待比亚迪“汉”不久后的市场表现。
众所周知，一台量产车在进入市场之前，经过汽车企业的层层审核，以验证整车、系统、子系统和零部件的可靠性。
一般情况下，汽车企业对整车耐久性的设计要求都保持在一定年限之内，如业内常见标准为，时间为6-8年，公里数达到15-20万公里。
然而，近日曝光的比亚迪代号HC的测试车——比亚迪王朝家族全新车型“汉”，在6年15万公里标准整车质保基础上，将60万公里整车寿命作为研发目标的车型，可谓是高标准、严要求。
比亚迪汉的测试要求到底有多高，难度有多大？我们不妨做一下对比。
目前，比亚迪汉的24通道道路模拟试验和小鹏汽车全新车型P7的四立柱测试的难度都比较高。
比亚迪的24通道道路模拟试验台，是运用道路模拟实验技术，搭配上轴耦合的形式，为乘用车同时提供6个自由度：垂直、水平、侧向、外倾、转向及制动的输入，可模拟95%真实路况。
通过从测试场和实际道路上采集的数据，经过排序组合后输入台架系统，即可还原真实路况的转向、颠簸等，形成测试循环，从而在试验车上复现实际路试时受到的各种载荷。
小鹏汽车P7的四立柱测试可作为实地道路测试的有效补充。四立柱测试不受人员、路况、天气影响，可以在更加极端、可控的视野环境下测试车辆的极限耐久性，能够模拟70%的真实路况，考核车辆的车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成等系统结构的耐久性能。
通过对比，可以看出比亚迪“24通道道路模拟试验台”可以实现24个液压缸在每个轮毂上复现6个方向的力和力矩，对真实路面颠簸的还原度高达95%。
而小鹏P7使用的4立柱试验台，4根立柱只能在上下2个方向上运动，最高还原度仅为70%。相比而言，在模拟真实路况还原度上与比亚迪有25%的差距，显示比亚迪的要求更高。
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不仅如此，比亚迪“24通道道路模拟试验台”的严苛还体现于，试验车一旦上了实验台就要接受45个日夜的持续高强度颠簸。
这样的实验，比亚迪“汉”要做三轮。而大部分品牌只做1轮，相当于“汉”在试车测试路面上驶过3600个大循环、每个循环300公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。
这意味着，为了达到开发团队制定的整车60万公里设计寿命目标，比亚迪“汉”的实车试验里程等效用户实际行驶超过100万公里！
作为比亚迪王朝系列的全新旗舰车型，比亚迪“汉”预计明年6月与消费者见面，新车定位“高端+豪华+性能”，同时“汉”还是比亚迪推出的首款新能源B级车，相较于家族之前的产品，新车在品质、可靠性均会有明显的提升。
总结：
比亚迪对“汉”这款历经四年研发的旗舰产品，可谓是倾注了十足的心血。不仅启用更高的设计和测试标准，将设计寿命提高了两倍，还通过全新的设计理念、强悍的性能配置和豪华感的营造等方面，来全面提升其产品力。
2019年是比亚迪的产品大年，通过之前的技术积累，大面积投放了多款不同定位的车型。而2020年对比亚迪来说可能会是个技术大年，是一个从“广”到“精”的提升，我们会看到更多的高级产品和高端技术，期待比亚迪“汉”不久后的市场表现。
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