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本特勒电动车副总裁Marco Kollmeier：节省OEM数年的开发和测试周期
2019-12-04 21:19:00· 来源：汽车制造AP
借助电驱系统2.0这个用于电动汽车的模块化量产平台，供应商本特勒希望通过提供预先验证的系统解决方案，加快电动汽车的开发。我们与本特勒专家Marco Kollmeier讨
借助电驱系统2.0这个用于电动汽车的模块化量产平台，供应商本特勒希望通过提供预先验证的系统解决方案，加快电动汽车的开发。我们与本特勒专家Marco Kollmeier讨论了其中技术方面和市场方面的亮点。
本特勒电动车副总裁Marco Kollmeier：“借助模块化可扩展解决方案，例如电驱系统，可以相对快速地开发不同的细分市场和车辆类型。”
Kollmeier先生，您伴随电驱系统（BEDS）2.0这个用于电动车的模块化量产平台，首次亮相于2019年上海车展。最近又在IAA（法兰克福车展）上向欧洲观众展示了该平台。您的目标是什么？
总的来说，本特勒的电驱系统对于每一个想迅速进入市场、正在寻找可扩展的模块化解决方案、并不想重新发明轮子的客户来说，都是很有意义的。目前，尤其是新兴的、动作敏捷的主机厂都是这样考虑问题的。
我们是2017年首次在上海车展上展示这个电驱系统平台的，当时还只是雏形。借此，我们调查了市场的需求。鉴于良好的反馈，我们在过去两年中开发了可批量生产的电驱系统2.0。
与恒大或Automobili Pininfarina等制造商的合作表明，我们仍处在正确的道路上。使用我们的电驱系统，可以节省主机厂数年的开发时间和测试周期。
电驱系统2.0的技术改进是什么？
电驱系统2.0是专为电动汽车而设计，它包括各种功能以满足我们在该领域客户的需求。其中包括集成的碰撞管理和完整的电池系统，电池冷却也包含在内。此外，还有前置及后置电驱轴，也就是完整的包括发动机在内的整个悬架，当然还有整个热管理系统。我们也整合了电子和机电一体的汽车架构，例如，车辆控制单元和转向。这里，我们与博世携手合作。
本特勒电驱系统的一项优势就是它的可扩展性。目前的电动汽车市场尚未进入以量取胜的阶段，与我们以往习惯的场景不同。或许还需要不少时间，才能改变这种状况。产量低于5万辆的车型，要求其质量水平和性能不亚于批量生产的车型，就生产技术方面而言，在不亏损的条件下是不现实的。但是，借助模块化可扩展解决方案，可以相对快速地开发不同的细分市场和车辆类型，例如，通过简单地延长轴距并改变车辆宽度。
▲本特勒电驱系统2.0：恒大签署了实施该系统的合同。Autopini Pininfarina在此基础上开发了电动SUV。图片：本特勒
您响应了OEM对可扩展的模块化系统的强烈需求。哪里还可以体现您的专业知识？
本特勒的电驱系统当然和整个车辆（包括车身）有不同的接口。每当我们与客户一起开发汽车时，我们始终会在车辆层面上进行思考，因为我们在整个价值链中（从开发到生产再到组装）为客户提供全面的汽车专业知识。
除了与车身具有接口，还有其它的接口，比如与车载电子、联网系统和底盘都有接口。如果必要，我们广大的合作方网络可以补充我们的能力。例如，除了博世，Vibracoustic也是我们合作伙伴。与Vibracoustic的合作使我们能够为汽车制造商提供噪声和振动优化的悬架解决方案。
您在开发过程中就将重点放在生产上。具体这意味着什么？
基本上有两种研发方式：一种是不太考虑生产商的可实施性，进行研发。或者，基于生产可行性进行开发。因为我们自己生产零部件，所以我们一开始就是基于生产而搞研发，这是我们的核心能力之一。
我们的客户从我们丰富的材料专业知识中受益，因为我们在金属加工方面拥有140多年的经验。我们特别专注于成形和连接技术。例如，我们使用冷连接技术，这意味着我们实际上是在粘合车身，并运用冷的连接方式。由于车身没有焊接，我们可以再次将其分开。
一个重要的课题是电动车的维修。驱动电池必须随时都可以更换。因此，我们必须越来越关注这些问题。车辆在售后领域也需要易于操作。随着电动车的第一波上市，人们已经从中又学到了很多东西。
有了跑车制造商Automobili Pininfarina和中国新兴车企恒大，您已经为自己的平台赢得了客户。未来的计划是什么？
与中国企业恒大集团签订了一个安装本特勒电驱系统的合同。恒大将用该平台开发自己的电动汽车。 我们的第二个合作伙伴是豪华电动车的新制造商Automobili Pininfarina。Automobili Pininfarina用我们的电驱系统平台开发的第一个车型，是一款电动SUV。它将在2022年上市。
此外，我们已经在与其他潜在客户进行洽谈。我们坚信，通过我们的电驱系统，我们将获得很大的市场份额。
■来源：www.car-it.com
■编译：Ken
■编辑：Bright
本特勒电动车副总裁Marco Kollmeier：“借助模块化可扩展解决方案，例如电驱系统，可以相对快速地开发不同的细分市场和车辆类型。”
Kollmeier先生，您伴随电驱系统（BEDS）2.0这个用于电动车的模块化量产平台，首次亮相于2019年上海车展。最近又在IAA（法兰克福车展）上向欧洲观众展示了该平台。您的目标是什么？
总的来说，本特勒的电驱系统对于每一个想迅速进入市场、正在寻找可扩展的模块化解决方案、并不想重新发明轮子的客户来说，都是很有意义的。目前，尤其是新兴的、动作敏捷的主机厂都是这样考虑问题的。
我们是2017年首次在上海车展上展示这个电驱系统平台的，当时还只是雏形。借此，我们调查了市场的需求。鉴于良好的反馈，我们在过去两年中开发了可批量生产的电驱系统2.0。
与恒大或Automobili Pininfarina等制造商的合作表明，我们仍处在正确的道路上。使用我们的电驱系统，可以节省主机厂数年的开发时间和测试周期。
电驱系统2.0的技术改进是什么？
电驱系统2.0是专为电动汽车而设计，它包括各种功能以满足我们在该领域客户的需求。其中包括集成的碰撞管理和完整的电池系统，电池冷却也包含在内。此外，还有前置及后置电驱轴，也就是完整的包括发动机在内的整个悬架，当然还有整个热管理系统。我们也整合了电子和机电一体的汽车架构，例如，车辆控制单元和转向。这里，我们与博世携手合作。
本特勒电驱系统的一项优势就是它的可扩展性。目前的电动汽车市场尚未进入以量取胜的阶段，与我们以往习惯的场景不同。或许还需要不少时间，才能改变这种状况。产量低于5万辆的车型，要求其质量水平和性能不亚于批量生产的车型，就生产技术方面而言，在不亏损的条件下是不现实的。但是，借助模块化可扩展解决方案，可以相对快速地开发不同的细分市场和车辆类型，例如，通过简单地延长轴距并改变车辆宽度。
▲本特勒电驱系统2.0：恒大签署了实施该系统的合同。Autopini Pininfarina在此基础上开发了电动SUV。图片：本特勒
您响应了OEM对可扩展的模块化系统的强烈需求。哪里还可以体现您的专业知识？
本特勒的电驱系统当然和整个车辆（包括车身）有不同的接口。每当我们与客户一起开发汽车时，我们始终会在车辆层面上进行思考，因为我们在整个价值链中（从开发到生产再到组装）为客户提供全面的汽车专业知识。
除了与车身具有接口，还有其它的接口，比如与车载电子、联网系统和底盘都有接口。如果必要，我们广大的合作方网络可以补充我们的能力。例如，除了博世，Vibracoustic也是我们合作伙伴。与Vibracoustic的合作使我们能够为汽车制造商提供噪声和振动优化的悬架解决方案。
您在开发过程中就将重点放在生产上。具体这意味着什么？
基本上有两种研发方式：一种是不太考虑生产商的可实施性，进行研发。或者，基于生产可行性进行开发。因为我们自己生产零部件，所以我们一开始就是基于生产而搞研发，这是我们的核心能力之一。
我们的客户从我们丰富的材料专业知识中受益，因为我们在金属加工方面拥有140多年的经验。我们特别专注于成形和连接技术。例如，我们使用冷连接技术，这意味着我们实际上是在粘合车身，并运用冷的连接方式。由于车身没有焊接，我们可以再次将其分开。
一个重要的课题是电动车的维修。驱动电池必须随时都可以更换。因此，我们必须越来越关注这些问题。车辆在售后领域也需要易于操作。随着电动车的第一波上市，人们已经从中又学到了很多东西。
有了跑车制造商Automobili Pininfarina和中国新兴车企恒大，您已经为自己的平台赢得了客户。未来的计划是什么？
与中国企业恒大集团签订了一个安装本特勒电驱系统的合同。恒大将用该平台开发自己的电动汽车。 我们的第二个合作伙伴是豪华电动车的新制造商Automobili Pininfarina。Automobili Pininfarina用我们的电驱系统平台开发的第一个车型，是一款电动SUV。它将在2022年上市。
此外，我们已经在与其他潜在客户进行洽谈。我们坚信，通过我们的电驱系统，我们将获得很大的市场份额。
■来源：www.car-it.com
■编译：Ken
■编辑：Bright
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