首页 > 汽车技术 > 正文

为什么国内碰撞试验,德系车会输给日系车?

2019-11-25 22:11:39·  来源:中国汽车消费报道  
 
新闻背景到底是德系车安全,还是日系车安全?相信大多数人会说,德系车更安全,但是,中国保险汽车安全指数管理中心进行了一次碰撞试验,2019款大众帕萨特差一点
新闻背景
到底是德系车安全,还是日系车安全?相信大多数人会说,德系车更安全,但是,中国保险汽车安全指数管理中心进行了一次碰撞试验,2019款大众帕萨特差一点撞断A柱,这件事迅速成为网络热议的焦点。今天,我们就来分析一下,为什么上汽大众帕萨特碰撞试验成绩会差?
 
实验视频
 
 
碰撞试验机构介绍
2016年,由中国保险行业协会牵头,由中国人保、中国平安等国内最大的8家保险公司共同出资成立的汽车碰撞试验机构:中国保险汽车安全指数管理中心,中文名:中保研,英文名:C-IASI。
中保研碰撞试验标准和美国碰撞试验标准保持一致。
 
国产日系车:碰撞试验成绩好得惊人!
1、广汽丰田八代凯美瑞
在正面25%偏置碰撞试验中,车辆结构获得了“优秀”的评价,A柱没有变形。
2、广汽本田第十代雅阁
在正面25%偏置碰撞试验中,车辆结构同样获得了“优秀”的评价,A柱也没有变形。
碰撞试验成绩好的车型
不一定真的安全
案例一:
我们曾拆解了一辆30万元左右的热销日系SUV,结果发现在车头防撞钢梁左侧,增加了一个十分粗壮的金属块。这种专门应对正面25%偏置碰撞试验,局部加强的做法,或许碰撞试验成绩非常出色,但在实际事故中,不一定能表现良好。
案例二:
大部分日系车B柱采用成本低、强度低的高强度钢,我们用台钻进行钻透实验,竟然不到2秒,台钻就钻透了B柱。很多日系车B柱在碰撞试验位置多焊一层钢板,这种局部加强,应对碰撞试验的做法,不等于车辆安全性高。
相反,德系车B柱采用成本高、强度高的热成型钢,我们同样用台钻进行钻透实验,用时22秒才钻透。
国产德系车:碰撞试验成绩差得惊人!
1、上汽大众全新帕萨特(2019款)
在正面25%偏置碰撞试验中,A柱向上严重凸起,变形严重,几乎断裂,同时主驾驶框架明显变形。
要知道,大众全新帕萨特在美国采用相同标准进行碰撞试验,获得“优秀”评价。
碰撞试验成绩差的车型
或许真的有问题
对比车型
上汽大众帕萨特1.4T商务版(2019款)
广汽丰田八代凯美瑞2.0精英版
广汽本田第十代雅阁1.5T舒适版
上汽大众帕萨特重量太轻了!
重量比国产日系车要轻!
数据分析:
1、国家工信部数据:德系车重量比日系车轻。
2、国家工信部实验室油耗测试,排除驾驶员因素,德系车比大部分日系车,油耗要低。
3、大众帕萨特车身长度比丰田八代凯美瑞长了近5厘米,车身重量却轻了75公斤。也就是说,就算大众帕萨特采用高成本的热成型钢,也无法弥补车身大幅度减轻重量,带来的结构强度上的下降。
上汽大众帕萨特重量太轻了!
重量比进口德系车要轻!
数据分析
原装进口大众蔚揽就是国外大众帕萨特。上汽大众帕萨特车身长度比大众蔚揽长了166mm,车身重量却轻了22公斤。
如果我们按大众蔚揽的车身钢材密度进行计算,那么,上汽大众帕萨特车身重量需要增加73公斤左右,才能达到大众蔚揽的车身钢材密度。
上汽大众帕萨特重量太轻了!
车长相差不多,重量却轻了345公斤!
数据分析:
上汽大众帕萨特是B级车,把车身长度加长到了接近5米,车身重量却只有区区1455公斤;一汽奥迪A6L是C级车,车身长度也是5米左右,车身重量高达1800公斤,相比上汽大众帕萨特重了345公斤
要知道,奥迪A6L是德系C级豪华车中,铝合金使用最多的轻量化车型之一。
汽车专家汪英来点评
轻量化设计是建立在油耗、车身重量、车身安全三方面均衡基础上,如果不运用新材料,一味减重,突破车身结构强度底线,必然会影响车辆安全性。
从上汽大众帕萨特在碰撞试验中,出现A柱弯曲这件事,说明上汽大众在国产化过程中的车身设计水平,还有待提高。 
分享到:
 
  • 公众号

    测试网微信公众号

  • 小程序

    测试网微信小程序

  • 手机站

    测试网手机站

  • 通讯录

    测试网通讯录

汽车测试网 Copyright © 众为传媒 沪ICP备11026917号