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福田戴姆勒汽车研发副总裁宋伟：智能驾驶的发展 仍要以客户为中心
2019-09-29 22:54:29· 来源：方得网
福田戴姆勒汽车的智能驾驶发展，仍要以客户为中心。2019年9月26日，在国家智能网联汽车（长沙）测试区的福田戴姆勒汽车自动驾驶媒体体验活动中，福田戴姆勒汽车
“福田戴姆勒汽车的智能驾驶发展，仍要以客户为中心。”
2019年9月26日，在国家智能网联汽车（长沙）测试区的福田戴姆勒汽车自动驾驶媒体体验活动中，福田戴姆勒汽车研发副总裁宋伟这样说道。
福田戴姆勒汽车研发副总裁宋伟
显然，福田戴姆勒汽车在未来智能化发展将聚焦于客户价值。活动当天，欧曼超级重卡顺利完成了开放道路自动驾驶实测；毋庸置疑的是，其以累计超过5000公里自动驾驶路测里程再现了自动驾驶技术的新高度。
小编当天体验了整个自动驾驶过程，来看方得网的报道。
体验了啥？
高速公路试乘与城市道路试乘是当天的自动驾驶实测内容，当天试乘的两辆车都是欧曼EST超级重卡，小编也是近距离验证了欧曼EST超级重卡自动驾驶的突出能力。
通过自动停车、实时感知、监控路口交通状态、超车、限速切换、自主掉头、靠边停车、指令变道、前车静止停车等多重功能的展现，高速与城市的诸多场景涵盖其中。
值得关注的是，高科技元素贯穿体验始终，以实时感知功能为例，欧曼EST超级重卡搭载激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达传感器与Mobileye、单目相机等视觉单元融合的技术方案，扩大整车感知范围，270°视野覆盖盲区，可有效进行目标跟踪预测，最终实现车辆自动驾驶的实时感知。
顾客至上
正如福田戴姆勒汽车研发副总裁宋伟所说，顾客效益、顾客感受依旧是福田戴姆勒汽车自动驾驶领域的关键所在。
“福田戴姆勒汽车已经踏上了自动驾驶的旅程，客户需求已然是最重要的，在开放过程中要时刻以顾客为中心，提高客户效益，提高客户运营的安全性”。宋伟在接受方得网采访时表示。
客户效益不必多说，“车老板”的任何选择必将出于自身利益，但更为重要的是客户的安全，这也是众多潜在客户所担忧的地方。
显然，福田戴姆勒汽车在做着最大努力来打消疑虑，目前从满足客户需求的角度来看，分为辅助提高安全性与直接提高安全性这两方面。
前者算是主动预警，包括车道预警、疲劳预警、防撞预警、盲区监测；后者是主动预防，包括紧急制动、电子转向、车道保持。
即便是谈到未来福田戴姆勒汽车智能网联技术的发展，宋伟也依旧把客户放在了首位，他坦言自动驾驶时刻要为客户创造价值、创造效益、研发过程中涉及很多，不过最终是要为客户创造价值。
值得关注的是， 2019年6月，欧曼EST超级重卡在长沙国家级验证测试场，完成了超过5000公里的自动驾驶模式测试里程，并以41项测试100%通过的成绩，获得了长沙市政府颁发的智能网联汽车开放道路测试牌照，成为了国内首家获得智能重卡开放道路测试牌照的重卡企业。
未来可期
现如今，智能网联领域的发展依旧不能说是彻底明朗，具体何时迎来大爆发至今不得而知，有不少专家学者预言明后年将迎来智能网联车辆的大爆发，也有不少人说还需要5到10年。
对此，希迪智驾CEO马潍表示：“就像很多新技术出现之前，大大低于我们的预期，但是当其出现以后，又大大的快过我们的预期”。
显然，时间上的不确定并不能妨碍行业对智能网联现存的诸多问题而达成的共识。目前来看，智能网联依旧依赖着三大发展，分别是技术发展、自动驾驶基础设施的发展、法律法规以及相关标准的发展。
据方得网现场了解，现如今智能网联相关标准建设滞后于自动驾驶技术的发展，与此同时，相关法律法规建设则滞后于标准建设。
阻碍与困难依旧不小，可是福田戴姆勒选择迎难而上。
据了解，福田戴姆勒汽车下一步将完成北京亦庄测试场的里程测试及高速场景自动驾驶的研究等项目，致力于成为智慧物流解决方案的提供者。
不仅如此，福田戴姆勒汽车将继续不断地积累实际道路测试数据，提高智能网联领域的技术实力，为物流行业向智慧物流转型升级提供一体化的解决方案。
不懈努力，福田戴姆勒汽车智能网联的发展值得期待。
结束语
显然，顾客依旧会是福田戴姆勒汽车智能网联发展的“发力点”，正所谓主动安全与智能驾驶并行。
对福田戴姆勒汽车智能网联未来的走向，方得网也将持续关注。
2019年9月26日，在国家智能网联汽车（长沙）测试区的福田戴姆勒汽车自动驾驶媒体体验活动中，福田戴姆勒汽车研发副总裁宋伟这样说道。
福田戴姆勒汽车研发副总裁宋伟
显然，福田戴姆勒汽车在未来智能化发展将聚焦于客户价值。活动当天，欧曼超级重卡顺利完成了开放道路自动驾驶实测；毋庸置疑的是，其以累计超过5000公里自动驾驶路测里程再现了自动驾驶技术的新高度。
小编当天体验了整个自动驾驶过程，来看方得网的报道。
体验了啥？
高速公路试乘与城市道路试乘是当天的自动驾驶实测内容，当天试乘的两辆车都是欧曼EST超级重卡，小编也是近距离验证了欧曼EST超级重卡自动驾驶的突出能力。
通过自动停车、实时感知、监控路口交通状态、超车、限速切换、自主掉头、靠边停车、指令变道、前车静止停车等多重功能的展现，高速与城市的诸多场景涵盖其中。
值得关注的是，高科技元素贯穿体验始终，以实时感知功能为例，欧曼EST超级重卡搭载激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达传感器与Mobileye、单目相机等视觉单元融合的技术方案，扩大整车感知范围，270°视野覆盖盲区，可有效进行目标跟踪预测，最终实现车辆自动驾驶的实时感知。
顾客至上
正如福田戴姆勒汽车研发副总裁宋伟所说，顾客效益、顾客感受依旧是福田戴姆勒汽车自动驾驶领域的关键所在。
“福田戴姆勒汽车已经踏上了自动驾驶的旅程，客户需求已然是最重要的，在开放过程中要时刻以顾客为中心，提高客户效益，提高客户运营的安全性”。宋伟在接受方得网采访时表示。
客户效益不必多说，“车老板”的任何选择必将出于自身利益，但更为重要的是客户的安全，这也是众多潜在客户所担忧的地方。
显然，福田戴姆勒汽车在做着最大努力来打消疑虑，目前从满足客户需求的角度来看，分为辅助提高安全性与直接提高安全性这两方面。
前者算是主动预警，包括车道预警、疲劳预警、防撞预警、盲区监测；后者是主动预防，包括紧急制动、电子转向、车道保持。
即便是谈到未来福田戴姆勒汽车智能网联技术的发展，宋伟也依旧把客户放在了首位，他坦言自动驾驶时刻要为客户创造价值、创造效益、研发过程中涉及很多，不过最终是要为客户创造价值。
值得关注的是， 2019年6月，欧曼EST超级重卡在长沙国家级验证测试场，完成了超过5000公里的自动驾驶模式测试里程，并以41项测试100%通过的成绩，获得了长沙市政府颁发的智能网联汽车开放道路测试牌照，成为了国内首家获得智能重卡开放道路测试牌照的重卡企业。
未来可期
现如今，智能网联领域的发展依旧不能说是彻底明朗，具体何时迎来大爆发至今不得而知，有不少专家学者预言明后年将迎来智能网联车辆的大爆发，也有不少人说还需要5到10年。
对此，希迪智驾CEO马潍表示：“就像很多新技术出现之前，大大低于我们的预期，但是当其出现以后，又大大的快过我们的预期”。
显然，时间上的不确定并不能妨碍行业对智能网联现存的诸多问题而达成的共识。目前来看，智能网联依旧依赖着三大发展，分别是技术发展、自动驾驶基础设施的发展、法律法规以及相关标准的发展。
据方得网现场了解，现如今智能网联相关标准建设滞后于自动驾驶技术的发展，与此同时，相关法律法规建设则滞后于标准建设。
阻碍与困难依旧不小，可是福田戴姆勒选择迎难而上。
据了解，福田戴姆勒汽车下一步将完成北京亦庄测试场的里程测试及高速场景自动驾驶的研究等项目，致力于成为智慧物流解决方案的提供者。
不仅如此，福田戴姆勒汽车将继续不断地积累实际道路测试数据，提高智能网联领域的技术实力，为物流行业向智慧物流转型升级提供一体化的解决方案。
不懈努力，福田戴姆勒汽车智能网联的发展值得期待。
结束语
显然，顾客依旧会是福田戴姆勒汽车智能网联发展的“发力点”，正所谓主动安全与智能驾驶并行。
对福田戴姆勒汽车智能网联未来的走向，方得网也将持续关注。
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