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变革中的汽车能耗法规
2019-09-05 23:00:40· 来源：汽车法规视界
1 前言2018年，中国汽车产业全年产销量分别达到2780.92万辆和2808.06万辆，连续十年蝉联全球产销量冠军。截至2019年3月底，中国机动车保有量达3.3亿辆，其中汽车
1 前言
2018年，中国汽车产业全年产销量分别达到2780.92万辆和2808.06万辆，连续十年蝉联全球产销量冠军。
截至2019年3月底，中国机动车保有量达3.3亿辆，其中汽车保有量达2.46亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量亦居世界第一。
一叶知秋，飞速发展的中国汽车产业，无疑是改革开放后国民经济质量大幅提升的见证者和代言人。
2 两座“大山”
传统内燃机汽车依赖石油驱动，2018年中国的石油进口量为4.4亿吨，石油对外依存度已达到惊人的69.8％，且有继续攀升的趋势。
而为了缓解近年来严峻的雾霾问题，主管部门对汽车行业的排放水平也提出了更严苛的要求。2019年7月起，销量占全国半数以上的汽车市场提前实施国六排放要求（点击查看）。
所有命运馈赠的礼物，早已在暗中标好了价格。能源危机和环境污染，逐渐成为背负在中国汽车产业身上的“两座大山”。
因此，大力发展新能源汽车，同时不断降低传统燃油车的油耗，成为了未来中国汽车产业发展的战略举措。
3 轻型车能耗法规体系
政策开路，标准先行。
汽车行业当前已经建立了相对完备的轻型车能耗法规体系，囊括了从能耗限值、能耗实际值（标识）、能耗目标值、试验方法等各方面的技术要求，涵盖了燃油车、混合动力汽车、电动车等常规车型。
中国的轻型车能耗法规体系
能耗法规体系是主管部门进行产业规划的重要依据，支撑了双积分、财税补贴等政策的实施，在促进我国新能源汽车发展、鼓励节能技术进步、降低行业整体油耗方面起到了不可替代的抓手作用。
4 能耗法规实施时间轴
中国的轻型车能耗法规实施时间轴
备注说明：
①根据双积分法规征求意见稿（点此查看）的要求：2020年底前，燃油车、混合动力汽车需要采用新标欧洲循环测试（NEDC，New European Driving Cycle）确定能耗，2021年起，燃油车、混合动力汽车需要采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC，Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle）确定能耗。
WLTC与NEDC测试循环比较
需要注意的是：2020年底，企业需要提交2021年的双积分预报告（基于WLTC的测试结果）。因此，2020年底，企业可能需要获取车型的WLTC油耗数据（实测或折算）。
②GB22757油耗标识强标预计2022年开始实施，那么2021年企业需要在旧版油耗标识上，使用WLTC能耗数据，或转化为NEDC数据使用。
汽车上的油耗标识
③根据双积分管理办法征求意见稿的要求：2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的PHEV乘用车（NEDC续驶里程），在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照WLTC能耗目标要求执行。
④CLTC：即中国轻型汽车行驶工况， China light-duty vehicle test cycle
中国工况征求意见稿CLTC-P曲线
5 影响
变革是挑战，也是机遇。
对于主机厂来说，从节能技术的研发与测试，到新产品的规划与设计，再到新技术的导入，最后产品实现量产，产品的开发周期较长。企业应持续关注能耗系列法规的制修订动态，预留充分的时间进行产品企划与开发，积极拥抱时代的变革，才能在竞争越来越激烈的市场上立于不败之地！
2018年，中国汽车产业全年产销量分别达到2780.92万辆和2808.06万辆，连续十年蝉联全球产销量冠军。
截至2019年3月底，中国机动车保有量达3.3亿辆，其中汽车保有量达2.46亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量亦居世界第一。
一叶知秋，飞速发展的中国汽车产业，无疑是改革开放后国民经济质量大幅提升的见证者和代言人。
2 两座“大山”
传统内燃机汽车依赖石油驱动，2018年中国的石油进口量为4.4亿吨，石油对外依存度已达到惊人的69.8％，且有继续攀升的趋势。
而为了缓解近年来严峻的雾霾问题，主管部门对汽车行业的排放水平也提出了更严苛的要求。2019年7月起，销量占全国半数以上的汽车市场提前实施国六排放要求（点击查看）。
所有命运馈赠的礼物，早已在暗中标好了价格。能源危机和环境污染，逐渐成为背负在中国汽车产业身上的“两座大山”。
因此，大力发展新能源汽车，同时不断降低传统燃油车的油耗，成为了未来中国汽车产业发展的战略举措。
3 轻型车能耗法规体系
政策开路，标准先行。
汽车行业当前已经建立了相对完备的轻型车能耗法规体系，囊括了从能耗限值、能耗实际值（标识）、能耗目标值、试验方法等各方面的技术要求，涵盖了燃油车、混合动力汽车、电动车等常规车型。
中国的轻型车能耗法规体系
能耗法规体系是主管部门进行产业规划的重要依据，支撑了双积分、财税补贴等政策的实施，在促进我国新能源汽车发展、鼓励节能技术进步、降低行业整体油耗方面起到了不可替代的抓手作用。
4 能耗法规实施时间轴
中国的轻型车能耗法规实施时间轴
备注说明：
①根据双积分法规征求意见稿（点此查看）的要求：2020年底前，燃油车、混合动力汽车需要采用新标欧洲循环测试（NEDC，New European Driving Cycle）确定能耗，2021年起，燃油车、混合动力汽车需要采用全球统一轻型车辆测试循环（WLTC，Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle）确定能耗。
WLTC与NEDC测试循环比较
需要注意的是：2020年底，企业需要提交2021年的双积分预报告（基于WLTC的测试结果）。因此，2020年底，企业可能需要获取车型的WLTC油耗数据（实测或折算）。
②GB22757油耗标识强标预计2022年开始实施，那么2021年企业需要在旧版油耗标识上，使用WLTC能耗数据，或转化为NEDC数据使用。
汽车上的油耗标识
③根据双积分管理办法征求意见稿的要求：2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的PHEV乘用车（NEDC续驶里程），在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照WLTC能耗目标要求执行。
④CLTC：即中国轻型汽车行驶工况， China light-duty vehicle test cycle
中国工况征求意见稿CLTC-P曲线
5 影响
变革是挑战，也是机遇。
对于主机厂来说，从节能技术的研发与测试，到新产品的规划与设计，再到新技术的导入，最后产品实现量产，产品的开发周期较长。企业应持续关注能耗系列法规的制修订动态，预留充分的时间进行产品企划与开发，积极拥抱时代的变革，才能在竞争越来越激烈的市场上立于不败之地！
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