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大众汽车48V混动系统技术

2019-06-18 00:21:08·  来源:Vehicle  
 
汽车产业发展迅速,当消费者对汽车需求倾向于舒适以及电子互联化的时候。汽车产业政策制定者们却对CO2排放越发严格,在2020年时候CO2的排放每公里的排放值需要达
汽车产业发展迅速,当消费者对汽车需求倾向于舒适以及电子互联化的时候。汽车产业政策制定者们却对CO2排放越发严格,在2020年时候CO2的排放每公里的排放值需要达到95g。鉴于这个背景大众集团选择了48V混动系统。


大众首款48V系统的会装配在高尔夫八代,48V系统首先会与EA211 1.0以及1.5和Dual-Clutch Gearbox双离合变速箱匹配。之后会向整个车系铺开。那么到底大众48V系统技术方案是什么?以及他有哪些优点?

大众48V系统技术方案:

BSG(Belt-Driven Starter generator)皮带启动电机以及辅助驱动皮带轮系。行驶时候BSG即充当发动机启动机同时加速阶段提供扭矩辅助驱动。这样保证了车辆有启动良好的动力。

除了传统的12V电瓶,48V系统还有另外一个48V锂电池布置在副驾驶座椅下。当驾驶员制动时候,BSG同时工作将高达40%的动能转化成电能储存在48V的电瓶中。

48V电瓶通过DC/DC 把48V的电流转化成12V电流给12V电瓶供电,以保证整车12V电流需求。


优点以及系统配置:

FMA(Freewheel Motor off)模式,当驾驶员脚离开油门踏板时候,发动机立刻关闭没有任何延迟,当你脚回到油门踏板时候,发动机迅速悄无声息启动,这使得这套系统节油但是没有任何启动延迟以及启动振动等不适感。

BSG 启动优势是响应迅速同时非常小的振动。48V系统同时保留了12V启动电机,但启动电机仅仅应用在第一次启动。

为了让FMA运行高效,大众配合了一套预测辅助系统结合导航限速弯道等信息,运算出一套优化的速度控制确保最优使用车辆的动能。


到2030年,大众希望达到40%的电动车产量在欧洲以及中国。但至少说明内燃机在未来很长的一段时间内还是会占主导。但是内燃机本体的效率已经到达了他的物理极限。但是48V系统会给了他另外一个机会。
 
 
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