寻找供应商
广告
首页 > 汽车技术 > 正文

奔驰电动大巴的电池系统与整车热管理

2019-06-13 23:01:33·  来源：知化汽车  
　
一电池系统eCitaro是奔驰2018年最新款的电动大巴，总电量为243kWh，共分为10个电池包，分布在车顶6个，车尾4个，根据客户的需求包的数量会有所不同，以配不同的
一 电池系统
 
eCitaro是奔驰2018年最新款的电动大巴，总电量为243kWh，共分为10个电池包，分布在车顶6个，车尾4个，根据客户的需求包的数量会有所不同，以配不同的电量。
 
每个电池包由15个模组构成，每个模组有12个37Ah的电芯；奔驰计划在2020年将每个模组电量升级为33kWh，单纯通过提升电芯来实现，这样总的最大电量将达到330kWh。
二 热管理与能耗
整车的HVAC组成见下图所示，奔驰的电池热管理的温度目标是25 °C，主要通过液冷系统（位于车顶的前部）来实现，电池包的液冷板位于模组的底部。在外界环境温度较高时，会调用乘员舱的空调制冷来冷却电池包，在充电时，会根据预先设计的策略来将乘员舱和电池控制在设定的温度，这样可以节省车子运行时对电量的耗损。
奔驰使用基于CO2的热泵系统来有效利用电能，除了热泵能做为热源外，乘员舱内的刹车制动电阻也可以用来加热，制动电阻位于车的后方；另外车两侧的加热器和风扇也提供加热，同时保证整个乘员舱内的热均匀性。此外，在极端寒冷的环境中，整车还可以启动附加的加热器，该加热器由燃料来驱动，这样以节省电能，延长车的续航里程。
车顶部的冷却系统工作原理示意图如下所示。
车顶部的冷却系统安装如下所示。
根据奔驰的测试，寒冷条件下整个大巴的耗电量是最大的，这也是为何整个热管理系统对于加热的考虑尤其重视。具体对比来看，正常温度下，电动大巴的平均能耗在1 kWh/km，在-10 °C甚至更冷的条件下，能耗将增加至2kWh/km，几乎翻倍。
 
 
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 新能源汽车动力电池结构及成组技术综述 • 电源完整性仿真域之仿真软件（附下载）
• AES，主动安全领域的“一代宗师” • 车载以太网与CAN总线有什么区别？
• 详细解读四种电机扁线绕组 • 汽车行驶安全电控技术-防抱死制动系统（ABS）详解
• 基于大模型的仿真系统研究一——三维重建大模型 • 滑板底盘能否成为宁德时代新的突破口？有点悬
• 浅谈基于 MATLAB 仿真的车辆协调再生制动控制策略与集成线 • 空气悬架和电磁悬架有何不同？
0 条相关评论
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026620号