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“上汽π”发动机 颠覆柴油发动机传统认知?

2019-04-12 19:47:20·  来源:汽车大观  
 
2019年3月31日,上汽发动机重磅揭幕,上汽发动机排量为2.0L,最大功率达160kW/4000rpm,峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm,比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的水平。此次
2019年3月31日,“上汽π”发动机重磅揭幕,上汽π”发动机排量为2.0L,最大功率达160kW/4000rpm,峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm,比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的水平。
 
“此次揭幕的‘上汽π’,是全新一轮上汽MAXUS绿色动力型谱规划下,落地的第一个产品,并且很快将在上汽MAXUS多款车型上得到应用。”上汽大通技术中心总经理郝景贤表示。 
“上汽π”发动机是一款4缸直列发动机,16气门,最大轨压2000bar,压缩比16:1,最高燃烧爆压可达210bar的柴油机。为了能够让车型搭载更澎湃的动力,“上汽π”发动机采用博世2000bar高压共轨系统,并在国内首次使用搭配博世最新一代MD1 ECU的柴油发动机,以每循环多达8次的燃油喷射。
 
同时,“上汽π”发动机国内首次应用霍尼韦尔VGT+WGT两级增压技术,对比之下,国内大多数企业使用的是单级增压技术。就如同物尽其用的道理,采用两级增压的方式,能够使柴油发动机的功率提高30%,低速扭矩提高15%,随之也就提升了爬坡性能,这对于一款整车性能来说至关重要。
而对于柴油冷却,业界普遍采用的是“空空中冷”的方式,这样做的成本比较低,结构相对来说也比较简单。“上汽π”发动机采用了“水冷中冷”的方式。
 
但在输出澎湃动力的同时,“上汽π”发动机也通过技术改进,保证了发动机的燃油经济性。上汽π”发动机是一款针对“全球最严”国6b排放法规正向开发的发动机,也是国内首次应用了智能单轴连续可变涡轮流控制阀的柴油机,有效改善了油气混合和CO排放。
 
冷却方式上,“上汽π”发动机采用的是分离式冷却技术,普通的发动机采用的缸体缸盖整体式冷却。分离式,顾名思义就是分离了缸盖、缸体冷却液的流动,分别都有节温器来控制冷却液循环,这样就能更细致地保证各工况发动机的温度,最终可以改善油耗。通过双节温器的使用,在冷启动时让冷却液仅流经缸盖,实现快速暖机,通过降低摩擦功来改善燃油耗。
EGR(废气再循环)技术,也是柴油发动机不可或缺的存在,它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。目前,我国柴油发动机普遍采用高压EGR模块,因为相对来看,低压EGR的控制更困难。“上汽π”发动机国内首次采用高低压EGR模块,充分利用废气参与燃烧:通过模块控制,让高温废气变成低温进气,改变废气参与力,让Nox排放得到改善。
 
该款发动机的在1000rpm时,扭矩已经能够达到250Nm,1500rpm时,达到峰值扭矩480Nm,能够持续输出至2400rpm。在4000rpm时,发动机的扭矩输出,仍然可以达到380Nm左右。
 
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