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日系主机厂向自动驾驶与MaaS迈进的方式

2019-04-03 23:25:37·  来源：Astroys  
　
Monet会成为日本MaaS的救世主吗？日系主机厂意识到已经在自动驾驶（以下简称AV）这波浪潮中有些落后了，同时他们又想在这个充满凶险的市场中寻找一种低风险、高
“ Monet会成为日本MaaS的救世主吗？”
 
日系主机厂意识到已经在自动驾驶（以下简称AV）这波浪潮中有些落后了，同时他们又想在这个充满凶险的市场中寻找一种低风险、高回报的路径。麻烦的是，不知道现实中是否真的存在这样一条捷径。他们看起来在推进AV方面有些犹豫不决，似乎还没有为AV在未来可能会开启的新的出行方式做好准备。
日系公司厌恶风险的传统令人困惑。在消费电子产品领域曾发生过像索尼、松下和夏普这样的巨头，因没有跟上技术变化的步伐，而被台湾、韩国、日本赶超的历史。同样的事情会在汽车领域重演吗？Waymo领衔的AV初创公司、Uber/滴滴/Lyft等网约车公司，在这场行业变革中虽然看似没有与日本竞争硬件的制造，但他们通过将汽车业务从制造转变为销售移动服务的方式，避开了硬件的问题。
 
软银与丰田
 
在这样的背景下，本田和日野（卡车制造商）上周宣布，他们将加入由软银和丰田合资创立的Monet，以开发日本的自动驾驶服务。
 
本田和日野（丰田是日野的大股东）将分别向Monet投资约2.5亿日元（227万美元），软银将拥有40.2％的股份，而丰田将持有39.8％。
 
Monet提出的“运输服务”的概念最初源自丰田2018年在CES上展出的e-Palette移动平台。
尽管e-Palette在当时看起来似乎还距现实有一段距离，但Monet从始至终都坚持认为AV的第一个、也是最普遍的用途将是各种商业移动服务，包括按需店铺、配送和食品卡车，以及按需接驳巴士服务和移动急诊室等。
凭借丰田和软银在本国电信部门的力量，Monet上周宣布将合作联盟扩大到了88家日本公司。它们包括日本的可口可乐瓶装商、饮料商三得利、大和控股（快递公司）和雅虎日本。他们在项目上的合作可能包括产品交付或产品相关的服务。
 
虽然这样一个生态系统听起来很不错，但Monet的计划大部分都还没有落地的具体实施方案。尽管推出此类服务需要大量投资和软件相关的专业知识，但这些MaaS产品的需求尚未得到验证。
 
数据是关键
 
Monet的发展驱动力其实是数据。所以Monet的合作伙伴越多，数据就越具有广度、深度和准确性。
例如，软银的通信业务为Monet打开了从移动手机用户收集数据的渠道，包括用户位置和转向数据。Monet还努力地从尽可能多的主机厂那里获得车辆数据，希望可以获得更多制动和车辆周围环境的数据，这对于创建运输人员和货物的本土平台及移动商店、餐馆和公共设施至关重要。
 
本田和日野对Monet的投资也表明，主机厂之间的紧密合作成为了越来越主流的趋势。今年早些时候，戴姆勒和宝马这两家高端车型市场上的冤家竟然宣布成立一家合资公司，负责运营两家公司的网约车、短期租赁、停车和充电等服务。
 
而对于本田而言，Monet正是他们在本土进入MaaS业务所需要的。但本田并没有与丰田合作开发AV。本田去年10月向GM Cruise投资27.5亿美元，换取了5.7％的股份。本田当时解释说，计划与Cruise共同开发AV，今后部署在移动服务车队中。
 
日本网约车服务的合法性
日本是全球唯一网约车服务仍旧未获得合法地位的发达市场。根据日本法律，私人司机不允许付费载客。面对日本分散的出租车市场、严格的监管环境，Uber正在努力寻找当地出租车合作伙伴试图解决这一问题。
 
日本的出租车应用的竞争正在NTT Docomo和软银等电信公司之间进行。去年夏天，NTT Docomo表示已向JapanTaxi投资了22.5亿日元（约合2020万美元），这是一家隶属于Nihon Kotsu集团的预订服务的运营商，Nihon Kotsu集团是该国最大的出租车运营商之一。据说，JapanTaxi有望成为解决日本一系列运输问题的平台。该应用程序将使用Docomo人工智能改进其预测技术，整合电信的智能手机支付服务。
去年秋天，软银还宣布与滴滴合资，在日本推出出租车应用服务。除了Monet之外，软银还是Uber，滴滴及Grab的最大股东。

Monet聚焦于本土的战略
尽管日系主机厂在MaaS的推进上进展缓慢，但Monet的目标是改变这一局面。软银与Monet的合作使得日本汽车行业更容易接受在e-Palette平台上构建MaaS战略的想法。
在日经的采访中，Monet方面曾表示：“我们不会让外国公司控制日本的MaaS市场。当Google、Facebook和亚马逊统治了我们的互联网市场时，我们不会重复同样的错误。”
近年来，日本一直未能实现主导市场的愿望。作为谨慎的第一步，Monet在起步阶段非常聚焦于本土市场可以理解。但不知道合资企业如何能在从一开就没有一个明确的全球市场战略的情况下实现他们的目标。
 
[注]
本文内容主要基于<Japan Carmakers Muddle Towards AV, MaaS>, Junko Yoshida进行编译。
 
 
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