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从日内瓦到上海车展，盖瑞特带来电气化动力方案
2019-03-16 17:27:07· 来源：盖瑞特
素有国际汽车潮流风向标之称日内瓦车展已经闭幕，奥迪、宝马等主流汽车厂商展出了诸多PHEV/BEV等新能源汽车，也昭示了全面电气化的决心。日内瓦车展的重头戏之一
素有“国际汽车潮流风向标”之称日内瓦车展已经闭幕，奥迪、宝马等主流汽车厂商展出了诸多PHEV/BEV等新能源汽车，也昭示了全面电气化的决心。日内瓦车展的重头戏之一年度欧洲车型大奖（COTY），在进入决选的7辆车中，虽然豪华电动SUV捷豹IPACE以动感外观和对电动车来说优异的动力性能夺魁，但其他陪跑到终点的六款车型也亮点满满。
其中候选车型Citroën C5 Aircross、Ford Focus、Kia Ceed、Mercedes-Benz A级和Peugeot 508均采用了盖瑞特技术。这些先进的增压技术也将亮相不久的上海车展。
比如搭载于Mercedes-Benz A-class 1.3L 的第三代汽油涡轮增压器
该废气旁通式涡轮增压器采用高效空气动力学和最新轴承系统显著改善了低速扭矩和燃油经济性。本款涡轮机采用适合更高温的不锈钢涡轮机外壳，使大容积四缸发动机更坚固耐用。使用了电动执行器，实现更出色控制和响应性能，使排放表现达到新规定（WLTP/RDE）的严苛要求。
该平台产品已经在多家国产品牌上实现量产，大批新车型将在上海车展上登台亮相。
电气化同样也是中国市场关注的热点。行业分析机构IHS预测，到2025年，混合动力汽车将达到3300万辆，或在全球新车占比达到30%。在即将到来的上海车展上，盖瑞特将展示使用于混动方案的两款电动涡轮增压技术。
电动压缩机
电动压缩机是与传统涡轮增压器结合使用的独立装置。电动压缩机通过高速电机取代传统增压器进“热”空气的涡端，用电动控制提高另一端压缩机轮的响应时间，以满足汽车行驶体验的需求，并提升燃油经济性和排放表现。电动压缩机可以通过新增的独立装置提供单一涡轮增压器无法做到的额外增压，并更精确地控制进气。
电动涡轮增压器
另一个解决方案是更完美的“合二为一”的方案，将一台高速电机直接安装在涡轮增压器轴上，不再要额外设备。和电动压缩机一样，使用电力可以加速轴的运行，并对压缩机控制更精确，但它的整合还带来更大的额外效益。
将电机和涡轮增压器一体化集成，不仅降低系统复杂性和封装，而且更为难得的是，涡轮增压器用不掉的多余废气能量可用来生产电能，无论为电池充电还是驱动车辆。这一能量回收技术将涡轮增压器的作用演变成在系统层级维持混合动力汽车动力系统的关键技术解决方案。
在今年的两会上“氢燃料电动车”成为行业代表热议的话题，氢燃料的技术的战略发展价值被日益提高，2020年，在中国对新能源汽车的财政补贴完全消失后，燃料电池汽车将成为唯一获得补贴的新能源汽车技术路线。
在上海车展上，除了在本田Clarity上实现的最紧凑设计的量产电动压缩机外，盖瑞特也带来了第二代氢燃料电池电动压缩机，电机功耗更低，结构更紧凑，助力真正的零排放。
迄今为止，盖瑞特参与了10多个OEM项目，
为氢燃料电池汽车开发电动压缩机。
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