动力性能测试  |  制动性能测试  |  振动与噪声  |  操作稳定性测试  |  空气动力学  |  耐久性试验  |  安全性测试  |  车身及材料测试  |  环境测试  |  数据采集分析  |  仿真与模拟  |  电子系统测试  |  自动驾驶测试  |  新能源测试  |  汽车实验室  |  模态试验  |  变速箱测试  |  悬架K&C试验  |  排放测试  |  汽车评测  |  汽车测试展  |  异响测试  |  测试行业动态  |  汽车技术  |  
首页 > 环境测试 > 正文

直面-35℃极寒 天际ME7如此测试为哪般 ?

2019-02-26 19:48:16·  来源:车云网  
 
0
天际的首款豪华纯电SUV ME7,从2018年深冬开始,选择在极寒之地内蒙古牙克石进行车辆测试。车云菌没记错的话,去年冬天纯电动车续航里程大幅缩短引发的种种吐槽
天际的首款豪华纯电SUV ME7,从2018年深冬开始,选择在极寒之地——内蒙古牙克石进行车辆测试。

车云菌没记错的话,去年冬天纯电动车续航里程大幅缩短引发的种种吐槽,曾一度成为能“上头条”的热点新闻。今年冬天这类新闻相对少了些,不是因为这个问题解决了,而是大家已“见怪不怪”。

既然是“大家都这样”,似乎这也并没有什么好避讳的。因为某个品牌、某款车型在寒冷环境下续航打折,当下也不大会成为槽点或硬伤。连蔚来不都说嘛:零下30度,不建议开电动车。

然而作为造车新势力重要一员的天际,最近却因为极寒测试而受到关注。天际的首款豪华纯电SUV ME7,从2018年深冬开始,选择在极寒之地——内蒙古牙克石进行车辆测试。

Tips:牙克石是地处亚寒带著名的冰雪之乡,年平均气温0℃以下,冬季更是极寒,低于-20℃甚至达到-35℃的极低气温属于家常便饭。

整车测试大家并不陌生。包括燃油车在内,在车辆上市前都会进行大量测试,包括极热、极寒、高海拔等恶劣环境。不过相比之下,作为纯电动车,诸如爱驰、零跑、天际汽车等新造车品牌,为了其产品技术性能的可靠与稳定,极限测试也成了在其新车上市前必不可少的测试项目,尤其是针对电动车在低温环境下的性能表现。而最近天际ME7刻意挑战极寒的测试方式还是颇值得关注的。它或许预示着,新品牌正在加速技术可靠性研发的步伐,而纯电动车的竞争将因此发生些许变化。


为何电动车怕低温?

低温对于锂电池容量的影响属于“世界性难题”,这是由锂电的技术特性所决定的。
锂电池的原理展开来说能写一本书。我们大致可以将其简单理解为通过带电离子在正负极材料之间的移动而产生电流的变化。充电环节与放电环节,二者的运动方向是相反的。

这期间,温度对于正负极材料的活性是有影响的。低温环境下,正负极材料的活性下降,从而导致可以移动产生电流的带电离子数量下降。这是导致电池容量下降的主因。

除此之外,电池本身、电解液等也会受低温影响,导致带电粒子的运动能力变差,穿越电极和电解液隔膜都变得更加困难。通俗的说,就是电池的内阻会在低温环境下显著变大,进一步影响了电池的性能。

低温影响的不仅仅是容量,而且还会对充放电的效率产生影响。低温状态下,绝大多数纯电动车充电效率低、充电电流小、充电时间长,也正是因为如此。

更要命的是,极寒温度还会导致电池性能的退化,也就是对电池性能造成永久性的损伤。这意味着长时间在极寒温度下使用纯电动车,如果没有好的三电系统,电池寿命将大打折扣。

除了电池本身特性的影响以外,纯电动车因为没有燃油车的水暖系统,车内暖风只能通过电加热系统来实现,同样会消耗大量电能,影响续航里程。

天际ME7在应对低温问题上有何高招?

既然低温对于纯电动车的影响如此之大,那么解决好低温用车问题,就成为当下纯电动车技术研发的一个重要方向。要做好这一点,关键就是要做好热管理系统。

热管理系统在所有车型上都存在,包括燃油车。所不同的是,纯电动车主要管理的是电池温度,而燃油车管理的是发动机工作温度。

一套好的热管理系统,自然是让系统的温度能够恒定在最佳位置。对于纯电动车的热管理系统,应对电池剧烈工作产生的高温控制很好理解,就如同燃油车的热管理系统散热一般。与燃油车不同的是,纯电动车的热管理系统需要在低温、尤其是极寒温度下,对电池进行预热,让它尽快在最佳温度下工作。如此,不仅有利于保证电池容量,同时更有利于延长电池的寿命。

电池预热是一套系统工程,包括外部加热和内部加热,以及恒温控制系统等等,这里无法展开说了。天际ME7之所以刻意进行挑战极寒的测试,就是因为它在热管理系统方面投入了更多的研发,拥有一套更优秀的热管理系统,可以从容应对极寒天气。

得益于牙克石的高温差,可以同时测试出不同环境温度下电芯温度的波动值。经过测试,天际ME7的电芯,在-10℃到-35℃这种温差高达25℃的极寒环境下,电芯的温差可以控制在5℃的波动范围内。这样的热管理系统可以在极低温度下,延长天际ME7电池的使用寿命,将电池能量进行高效分配。

不要以为简单加热就可以做到这一点。除了加热系统的科学以外,别忘了加热本身也是要消耗电能的。得益于最新一代三元622体系软包电芯、电池包保温以及优秀的热管理系统,实现了电池加热能耗与续航能耗之间的平衡,才使得天际ME7可以在-20℃极寒低温环境和崎岖复杂路况下,最终能实现极寒温度下长续航的技术目标。

天际ME7还进行了怎样的极寒测试?

极寒天气对于纯电动车的影响当然不仅限于热管理系统,因此牙克石的极寒测试对于天际ME7是全方位的。例如极低温度下的性能测试——在-35℃的情况下,天际ME7无论是满电状态还是25%重度亏电状态,都能通过电量输出测试,确保低温下整车依然拥有充沛的动力。

牙克石的环境也非常适合对ESP系统稳定性进行测试。极寒条件下,车辆在应对积雪、积冰、冰雪混合、雪泥混合等多种复杂路况下,底盘的稳定性和ESP的工作特性,都会对安全行驶形成关键性影响。通过测试,天际团队获得了大量的数据采集,通过分析关键数据,可以对软硬件进行优化,从而有效提升了ME7在冰雪路面和低温环境下的行驶安全性。

牙克石的恶劣环境,对于耐久性测试也同样非常有效。纯电动车的底盘布局方式与燃油车完全不同。天际ME7在牙克石及周边地区进行了大量的综合路况整车耐久性测试,平均每日行驶250KM,连续20天完成了5000KM的冰雪混合路面挑战。

车云小结:

经过这些年的高速发展,纯电动车行业的竞争也开始日臻白热化。那种简单PK工况续航里程的时代很可能将一去不复返。伴随着新品的迭代推出,纯电技术特性领域的竞争也将更加细化和具体。例如极寒温度下的使用特性、不同工况下的充电效率、恶劣环境下的应对能力等等,都将越来越受到消费者的重视。

天际ME7这种近乎苛刻的研发和测试过程,应该说正是为了应对这种趋势而来。可以预见,在接下来的市场竞争中,也只有能够经受这种测试考验的产品,才能在纯电市场获得更强大的竞争力。