前沿 | 无人驾驶汽车“跑道”即将试验？在“车都”大武汉

2018-11-14 10:45:28· 来源：依迅

今年被业界称为无人驾驶汽车转折之年，国内外众多汽车、科技巨头纷纷布局无人驾驶技术。作为人工智能的重要应用方向之一，无人驾驶带来的超前想象，丝毫不逊于人

今年被业界称为无人驾驶汽车转折之年，国内外众多汽车、科技巨头纷纷布局无人驾驶技术。作为人工智能的重要应用方向之一，无人驾驶带来的超前想象，丝毫不逊于人工智能本身。在未来某个临界点，将开启一个新的文明时代。

“到2030年，你会拥有一部自动驾驶汽车。”物联网之父、麻省理工学院执行董事凯文·阿仕顿近日谈及创新时如是预言。

在他看来，随着互联网高科技的迅猛发展，拥有自动驾驶甚至无人驾驶汽车将不再是难事，无人车很快会在物联网世界中诞生。

从武汉制造到武汉“智造”，在新一轮汽车技术革新中，武汉正积极抢占高地。

无人驾驶汽车开上了三环线

2016年4月5号上午10点，一辆自动驾驶小轿车从光谷二路经三环至武汉火车站，并原路返回，全程共计58.2公里，耗时40多分钟。这是武汉依迅公司发布的高精度北斗自动驾驶技术。这代表着我们离无人驾驶又近了一步！

车顶上有雷达和北斗接收系统，车前挡风玻璃上有两部双目识别相机，除此之外，外观与一般小汽车并无异处。启动自动驾驶后，驾驶员双手离开方向盘，脚也离开刹车、油门，汽车按既定好的速度行驶。遇到匝道、拐弯，方向盘自动修正、微调。车辆还可以变道，遇到突发路况车速快慢自动调节。

武汉应早设无人驾驶“试验跑道”

汽车产业一直是“车都”武汉的支柱产业，目前，世界范围内，传统汽车厂家、零部件供应商、互联网公司、网络运营商、卫星导航服务商等多方力量均在发力布局新能汽车或智能汽车。

依迅无人驾驶技术利用自己丰富的物联网经验、全面且领先的技术组合、独特的端到端解决方案，正在逐渐盘活无人驾驶产业格局。依迅自动驾驶技术依靠4G、5G网络与北斗高精度实时联动：将数据计算和存储等功能从车端移植到服务器端，既降低了单车应用成本，又使车载计算机的运算量更小，从而提高了可靠性。

硬件方面，依迅系统利用车用普通雷达、双目识别相机，双接收器、双天线、网络地基增强等手段，也能满足自动驾驶时的路况识别与处理需求，而成本则能大大降低。

从武汉自身来讲，武汉多家汽车主机厂聚集，卫星导航产业技术优势明显。依迅无人驾驶技术及套件已在农用机械领域实现量产，开始批量使用。此外，依迅目前正在无人驾驶商用车领域进行市场化尝试，主要是在港口码头实现全无人驾驶和新能源物流车的自动驾驶，预计今年第二季度将发布样车。

期待政府能够明确企业作为创新主体，培育2-3家龙头企业；同时建设主体园区，聚集产业链上下游企业，形成合力发展。此外，期待本地能够出台相关政策法规，扶持和帮助企业多进行无人驾驶的路测。

无人驾驶是中国的机会

无人驾驶市场巨大，预计到2025年，全球无人驾驶汽车市场规模将达到420亿美元；2030年，将有1.2亿辆无人驾驶程度不同的汽车上路；2035年，无人驾驶汽车将占全球汽车销量的四分之一。

近日，中国发布了第一份关于无人驾驶技术的全面技术路线图，其中预计中国将在2025-2030年在国内普及无人驾驶车辆，远远早于欧美发达国家现有的计划。无人驾驶技术已经成为中国未来20年高科技领域的重点攻关项目。在无人驾驶领域，我国主要优势在于拥有庞大的潜在市场和人力资源。

依迅无人驾驶技术通过建立无人驾驶领域的强大生态系统，加速产业有效融合、资源共享和互补，促进无人驾驶产业良性增长，构建综合智能交通体系，力争做到人、车、网、路一体化。

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