V2X及信息安全技术进展报告

目前V2X技术可分为2大类：DSRC和LTE-V2X。中国力推LTE-V2X；欧美日主要采用DSRC技术。

DSRC标准相对成熟，cohdawireless,Savari等公司已经有成熟的支持DSRC通讯的产品；而LTE-V2X标准正在制定中，现阶段的产品多为样品。

国内外V2X主要技术进展

国外V2X研究-DSRC

DSRC仍是焦点，目前欧美和日本主要采用DSRC技术。DSRC标准相对成熟，已经有多种产品可以直接配套。但是DSRC技术相对陈旧，目前研发主要在集成度方面，性能指标提高受限。

NXP已经开发了单芯片通过汽车应用认证（DSRC Modem: Roadlink SAF5400），并适用于V2X应用，与恩智浦的i.MX应用处理器结合其性能可得到进一步增强。目前该芯片处于样品阶段。

意法半导体（STMicroelectronics）与Autotalks联合提出了第二代DSRC V2X 解决方案，在一个标准商用模块内，整合Telemaco3车载信息服务平台和CRATON2芯片组。在2018年拉斯维加斯消费电子展CES® 2018期间，两家公司将重点展示车间通信(V2V)和车路通信(V2I)应用情景。

Cohda Wireless 推出了第五代OBU MK5，该OBU基于Cohda与恩智浦半导体合作开发的汽车级Roadlink芯片组，为未来的智能交通系统提供强大而安全的基础。

Unex 公司也推出了一系列的支持V2X通讯的路侧单元和车载单元：OBU-201E、OBU-201U、RSU-101U、RSU-101E、RSU-201U、RSU-201E。

Arada Systems 公司也有一系列DSRC产品。

Savari 公司也推出了路侧单元产品SW-1000、车载单元产品MW-1000序列以及V2X中间件和V2X应用程序等产品。在2018年1月份的CES展上，Savari宣布他们正在与高通合作，并将为高通9150 C-V2X芯片组提供提供关键软件组件和全面的C-V2X解决方案。

国外V2X研究-LTE-V

美国高通 2017年9月发布C-V2X芯片组，包括运行智能交通系统（ITS）V2X堆栈的应用处理器以及硬件安全模块（HSM），可兼容LTE与5G，芯片将工作在5.9 GHz ITS频段，预计2018年下半年上市。高通已经拥有多家汽车合作伙伴认可新的芯片组，包括福特，奥迪和上汽集团等。其中，PSA和高通科技公司将于今年3月，首次展示该技术特定用例（specific use-case），如对高级驾驶辅助功能提供支持，以及车辆如何无缝地与其它车辆通信、警示其它车辆潜在的道路危险等。

国内V2X研究-DSRC

基于LTE-V的迅速发展及DSRC高昂的专利费用，DSRC在国内基本没有发展前途。但着眼技术对标和出口车型研发，DSRC的掌握也有其必要性。

2017年5月，恩智浦与上海国际汽车城签订战略合作谅解备忘录，二期工程采用DSRC作为主要的V2X通信技术，未来测试环境将覆盖27平方公里。而恩智浦将为基于DSRC的智能车联网道路实证测试提供技术支持，并为示范区其他成员提供智能交通、智能城市、车联网安全方面的各类技术和解决方案。

Savari获得上汽集团与 Delta Electronics Capital Company 的 A 轮投资，总金额为 800 万美元。并与上汽达成协议，2017年开始在大中华区和指定的东盟国家制造和销售旗下业内领先的V2X通信解决方案。 Savari 可支持 DSRC 和 LTE-V 等不同通信模式，并可与多个无线芯片厂商配套使用。

国内V2X研究-LTE-V

2016年9月,5GAA技术联盟（5G Automotive Association）成立，联盟的使命在于研发、实验和推动智能车联、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案和应用。

2017年11月在上海举办5G汽车通信技术联盟（5GAA）工作组会议。华为展示了业界最新LTE-V2X性能测试方案和结果，从无线链路和场景测试两个方面展示LTE-V2X的强大优势。

2017年11月16日，大唐正式发布了业界首款LTE-V商用通信模组DMD31。该模组的发布，将为产业链上下游提供低成本、便捷易用的LTE-V解决方案。在此之前，大唐公司的路侧单元RSU（DTVL3000-RSU）和车载单元OBU产品（DTVL3000-OBU）已经在上海、重庆等示范区部署并展开相关测试。

2017年1月，中兴加入5GAA，成为该组织的最新成员。2018年2月26日，在西班牙巴塞罗那，中兴宣布将与高通合作，共同推动C-V2X商业化进程，一起为提升道路安全，出行效率和自动驾驶的未来提供保障。中兴将成为首家推出基于Qualcomm®9150芯片组的C-V2X模组和测试终端的中国厂商，为C-V2X测试和商用提供了强有力的支持

千方科技发布了2018年上半年推出预商用RSU的产品计划，预计2018年下半年用于国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区规模验证测试，并于2019年商用。同时千方科技的RSU将协同其智能监控设备、ETC、电子车牌、雷达等各类智能路侧感知设备，构筑起网联交通的智慧路网与主动服务体系。

上汽的V2X由上汽集团、中国移动和华为联合开发，三方已经在2017年世界移动大会上签署了合作框架协议，合作期间借助各自的技术和学术优势有着不同的分工。上汽集团主要负责在同济大学嘉定校区内建设智能网联汽车测评基地，用于V2X各种功能的测试和验证；华为主要负责提供所需的车载设备和网络接入设备等；移动则负责V2X测评基地的网络建设。此外，由上汽和阿里共同打造的“斑马”还负责将V2X提醒功能嵌入到车载多媒体系统中。

国内外V2X信息安全主要技术进展

V2X 技术的成功必须依赖于网络安全与安全信息的发展程度。随着汽车与IT 技术的整合，已经存在于IT 环境的安全威胁也被转移到车辆上。实际发生的车辆信息安全攻击已在诸多安全相关会议中被公布。确保V2X信息安全防护能力，成为业界主要研究方向。

国外

2017年9月，NXP发布 V2X安全芯片SXF1800。SXF1800是一种专用的硬件安全元件，所基于的技术被用于当今世界上最敏感的安全环境，包含最高安全级别安全存储和处理密钥和证书。经第三方安全评估和认证，SXF1800具有很强的防探测和防篡改特性。

2018年初，英飞凌科技股份公司和ESCRYPT有限公司（“ESCRYPT”）在汽车网络安全领域展开密切合作，推出一款旨在加密车载通讯和增强通讯安全、同时兼顾未来安全需求的解决方案。与单纯的基于软件的解决方案相比，这个基于软件和硬件AURIX 和CycurHSM的解决方案能够显著提高安全性能。

国内

2017年9月，全国信息安全标准化技术委员会立项的《信息安全技术汽车电子系统网络安全指南》标准启动。

东软S-Car整体解决方案针对车联网提出的包含通讯安全、设备安全、软件安全等多角度的安全产品及服务解决方案，包含解决接入问题的网关产品、车载终端的安全产品以及后台的安全管理平台，同时涵盖了整个车辆的生命研发周期。

2017年9月，北京奇虎科技有限公司联手威马汽车发布了“360安全车”，2018年威马汽车上市，会搭载360的安全系统。

综合评述与展望

DSRC&LTE-V两大技术标准之争,在国外（欧美日）DSRC较为主流，而国内LTE-V具备压倒性发展优势。

两大技术标准比较



车载信息安全方面，国内外还有不小差距。

国内还主要是IT行业公司，如奇虎360等介入汽车行业进行车载信息安全的研究，主要研究方法也是借鉴IT行业的一般方法，集中在安全算法、架构等方面，并针对一些具体应用进行。

而国外的几大公司，基本上都是汽车电子的巨头，且把算法集成到了安全芯片内，本质上是从软件、硬件上同时发挥作用，大大提高了安全性能。非常适合嵌入到汽车电子系统中，性价比也比较高。