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CCRT隔音降噪性评价|平息“怒火”，做辆安静的车
2018-07-21 13:20:18· 来源：CCRT
当人们对汽车的需求不再局限于代步，而开始对车辆的品质感、舒适感有了更多要求时，具有优质隔音降噪性，能为消费者带来静谧时光的车子便越来越受到欢迎。隔音降噪性为何如此重要？这主要是由于对驾驶者而言，长时间驾驶噪音严重的车子，不仅会产生心烦意乱的情绪，严重时还将影响行车安全。现代科学用分贝作为声压级的大小
当人们对汽车的需求不再局限于代步，而开始对车辆的品质感、舒适感有了更多要求时，具有优质隔音降噪性，能为消费者带来静谧时光的车子便越来越受到欢迎。
隔音降噪性为何如此重要？这主要是由于对驾驶者而言，长时间驾驶噪音严重的车子，不仅会产生心烦意乱的情绪，严重时还将影响行车安全。
现代科学用分贝作为声压级的大小单位，声音压力每增加一倍，声压量级增加6分贝。一般噪声高过50分贝，就会对人类日常工作生活产生有害影响。
80~85分贝的噪声，会造成轻微的听力损伤；
85~100分贝的噪声，会造成一定数量的噪音性耳聋；
100分贝以上的噪音，会造成重度噪音性耳聋。
也正是基于噪音的危害，汽车噪音的防治也成为了世界汽车工业的重要课题。
根据噪音来源的不同，汽车噪音可分为动力系统噪音、轮胎噪音、风噪、车身结构噪音。
动力系统噪音
动力系统噪音指发动机工作时，正常机械噪音和高速空气进入气缸流动过程中的气动噪音共同组成的噪音。这些噪音会通过引擎盖、前翼子板、排气管等的震动传到驾驶室。
轮胎噪音
简称胎噪。主要包括轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；胎体和花纹部分振动引起的轮胎振动噪音；以及路面不平造成的路面噪音。
风噪
风噪指汽车在高速行驶过程中，风的压力超过车门密封阻力而进入车内产生的噪音。一般而言，高速行驶下，空气阻力变大，空气与车辆对撞压缩，并在车辆缝隙、边角处等产生摩擦，就更易产生噪音。所以风阻系数小的车辆，风噪也相对偏小。
此外，还有一种被称为风漏的噪音，同样也是因为驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音。
车身结构噪音
主要是受车身结构的震动传递方式，车身上金属构件在里外作用下产生震动而产生的噪音。
为进行隔音降噪，目前汽车行业普遍会围绕以上四方面，通过吸音、隔音、减震、密封等方面的改进，为车辆营造良好的安静空间。
车内噪音，既要客观试验，
也要主观评价
CCRT隔音降噪性评价包含了车内噪音试验评价，以及车内噪音和车内异响两方面的用户评价。
CCRT车内噪音试验将要求测试车辆在指定场地分别以60km/h和100km/h车速匀速行驶，并计算车内驾驶员右耳位置测得的A计权声级数值，把两次测量结果的算数平均值作为最终得分。
CCRT车内噪音用户评价，将重点评价车辆在起动、40km/h-80km/h、80km/h以上三个行驶场景下车内噪音的用户感受，以及日常行驶时动力系统噪音、轮胎噪音、风噪三个部位的噪音感受。
值得一提的是，为了改善车内噪音问题，现如今很多车企也开始尝试采用一些技术手段对噪音进行抑制。
关于车内异响，
CCRT邀请用户一起畅聊
车内异响用户评价指车辆在日常行驶时，用户对来自动力系统、车身、内饰部件非正常声响的感受。具体部位包括发动机、车门、车窗、中控台等。
那么车辆为何会发生异响？这主要是由于每辆车都由上万个零件组成，这些零件彼此间需要紧密默契的配合才能正常工作，振动、缝隙、结构等会引发异响。比如，车辆在路面状况不好的情况下行驶，由于受力缘故或车身刚度不足，车身结构就会发生一定程度扭曲，从而发出异响。或是，车辆面板、门板、扶手箱、安全带卡扣等部位之间的缝隙，也会因为振动而产生异响。
结语
近年来，消费者对车辆的隔音降噪性提出了越来越高的要求。而各大车企也愈发重视这方面的研究，一方面专注对振动源和噪声源的控制，比如给车辆施加与噪声源振幅相当而声波相反的声音进行中和，或改善车身结构，提高刚度等。另一方面，则会对振动和噪声传递的途径进行控制，如对吸音材料、隔音材料和隔音结构的应用等。
CCRT 2018年首批评价的25款车型里，也有相当一部分的车辆在隔音降噪方面进行了优化，以期待给消费者带来媲美图书馆的安静环境。目前首批25款车型的试验评价和用户评价工作已接近尾声，评价结果也将于今年9月正式发布。
隔音降噪性为何如此重要？这主要是由于对驾驶者而言，长时间驾驶噪音严重的车子，不仅会产生心烦意乱的情绪，严重时还将影响行车安全。
现代科学用分贝作为声压级的大小单位，声音压力每增加一倍，声压量级增加6分贝。一般噪声高过50分贝，就会对人类日常工作生活产生有害影响。
80~85分贝的噪声，会造成轻微的听力损伤；
85~100分贝的噪声，会造成一定数量的噪音性耳聋；
100分贝以上的噪音，会造成重度噪音性耳聋。
也正是基于噪音的危害，汽车噪音的防治也成为了世界汽车工业的重要课题。
根据噪音来源的不同，汽车噪音可分为动力系统噪音、轮胎噪音、风噪、车身结构噪音。
动力系统噪音
动力系统噪音指发动机工作时，正常机械噪音和高速空气进入气缸流动过程中的气动噪音共同组成的噪音。这些噪音会通过引擎盖、前翼子板、排气管等的震动传到驾驶室。
轮胎噪音
简称胎噪。主要包括轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；胎体和花纹部分振动引起的轮胎振动噪音；以及路面不平造成的路面噪音。
风噪
风噪指汽车在高速行驶过程中，风的压力超过车门密封阻力而进入车内产生的噪音。一般而言，高速行驶下，空气阻力变大，空气与车辆对撞压缩，并在车辆缝隙、边角处等产生摩擦，就更易产生噪音。所以风阻系数小的车辆，风噪也相对偏小。
此外，还有一种被称为风漏的噪音，同样也是因为驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音。
车身结构噪音
主要是受车身结构的震动传递方式，车身上金属构件在里外作用下产生震动而产生的噪音。
为进行隔音降噪，目前汽车行业普遍会围绕以上四方面，通过吸音、隔音、减震、密封等方面的改进，为车辆营造良好的安静空间。
车内噪音，既要客观试验，
也要主观评价
CCRT隔音降噪性评价包含了车内噪音试验评价，以及车内噪音和车内异响两方面的用户评价。
CCRT车内噪音试验将要求测试车辆在指定场地分别以60km/h和100km/h车速匀速行驶，并计算车内驾驶员右耳位置测得的A计权声级数值，把两次测量结果的算数平均值作为最终得分。
CCRT车内噪音用户评价，将重点评价车辆在起动、40km/h-80km/h、80km/h以上三个行驶场景下车内噪音的用户感受，以及日常行驶时动力系统噪音、轮胎噪音、风噪三个部位的噪音感受。
值得一提的是，为了改善车内噪音问题，现如今很多车企也开始尝试采用一些技术手段对噪音进行抑制。
关于车内异响，
CCRT邀请用户一起畅聊
车内异响用户评价指车辆在日常行驶时，用户对来自动力系统、车身、内饰部件非正常声响的感受。具体部位包括发动机、车门、车窗、中控台等。
那么车辆为何会发生异响？这主要是由于每辆车都由上万个零件组成，这些零件彼此间需要紧密默契的配合才能正常工作，振动、缝隙、结构等会引发异响。比如，车辆在路面状况不好的情况下行驶，由于受力缘故或车身刚度不足，车身结构就会发生一定程度扭曲，从而发出异响。或是，车辆面板、门板、扶手箱、安全带卡扣等部位之间的缝隙，也会因为振动而产生异响。
结语
近年来，消费者对车辆的隔音降噪性提出了越来越高的要求。而各大车企也愈发重视这方面的研究，一方面专注对振动源和噪声源的控制，比如给车辆施加与噪声源振幅相当而声波相反的声音进行中和，或改善车身结构，提高刚度等。另一方面，则会对振动和噪声传递的途径进行控制，如对吸音材料、隔音材料和隔音结构的应用等。
CCRT 2018年首批评价的25款车型里，也有相当一部分的车辆在隔音降噪方面进行了优化，以期待给消费者带来媲美图书馆的安静环境。目前首批25款车型的试验评价和用户评价工作已接近尾声，评价结果也将于今年9月正式发布。
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