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长城汽车总裁：长城汽车打死也不做增程！
在2025年4月21日举行的魏牌全新高山车型预售发布会上，长城汽车总裁穆峰再次明确表示，公司将坚定不移地走混联技术路线，坚决不涉足增程式电动车（EREV）领域。他指出，尽管增程技术在开发难度和成本控制方面具有一定优势，但在中高速行驶场景下，由于能量传递链路较长，导致整体效率显著下降，造成能源的浪费。相比之下，长城汽车自主研发的Hi4混合动力系统在能效和性能方面表现更为出色。
穆峰强调，长城汽车已经建立了以Hi4为核心的新能源技术架构，具备在不同驾驶场景下提供高效动力输出的能力。因此，公司没有理由回退到技术门槛较低、效率较差的增程路线。他表示：“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”
长城汽车的这一战略选择，体现了其在新能源领域坚持技术创新和用户价值导向的决心。通过不断优化混合动力系统，提升车辆的能效和性能，长城汽车致力于为消费者提供更高品质的新能源汽车产品。
尽管增程式电动车在市场上受到一定欢迎，但其技术本身存在一些不可忽视的缺点。在高速行驶时，由于电机耗电量加剧，电量不足的情况会更加明显。此时，增程器必须以更高的转速运转，以满足整车的功率需求，这直接导致了高速工况下油耗的显著提高。
此外，增程式电动车在电池电量耗尽后，动力性能会明显下降。例如，阿维塔科技副总裁胡成太指出，当前增程式电动车普遍存在电池馈电时动力衰减特别厉害的问题。
在噪音控制方面，增程器在启动时的噪声较大，影响了车辆的静谧性。虽然一些企业通过技术手段尝试降低噪音，但仍无法完全解决这一问题。
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