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ECU的车规级试验：DV试验（六：EMC标准及测试-1）
2025-02-18 15:34:41· 来源：汽车电子与软件 作者：左成钢
其实各个标准在介绍测试要求的同时，通常会先介绍为什么要进行这个测试，车载环境到底是什么样的，测试的背景是什么，以ISO 7637-2为例，标准中详细介绍了每个脉冲产生的原因。如3号脉冲3a和3b为例，标准的介绍为：
汽车电子系统中各种开关、继电器开启或者关闭的过程中，以及熔断器在熔断时，由于电弧所产生的快速脉冲群，这些瞬态现象的特性受线束的分布电容及分布电感的影响。3a或者3b中波形的极性是由于系统连线的分布电感以及电容造成，3b多由于电动门窗的驱动单元、喇叭或者是中控门锁系统。
所以我非常推荐大家看标准，并且要多看，常看，反复看，标准不仅会告诉我们产品需要怎么测试，怎么Setup，还会顺便告诉我们车载电子环境，以及产生此环境的原因。
#03辐射介绍
其实自然界中处处都充满了电磁波与电磁辐射，光就是最常见的一种电磁波，太阳光中可见光的波长范围为400nm～760nm，而自然界中的辐射更是随处可见，自然界中的一切物体，只要温度在绝对零度以上，都在不停的对外发射电磁辐射。
对于汽车电子零部件来讲，只要外界的电磁辐射在一定限值之内都是无害的，同时，只要零部件自身产生的电磁辐射在一定限值内，对外界或其他汽车零部件也是无害的。但对电子零部件的车载应用来讲，实际情况要复杂得多。正常情况下，车载环境的电磁辐射干扰通常是由于大电流的开关产生的，比如继电器切换、MOSFET/IGBT开关、启动系统等，这些电路产生的电磁场会直接影响到靠近干扰源的线束或者电子电气模块，如下图所示。
车载环境的电磁辐射干扰示意图（来源：左成钢《广义车规级》）
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