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为什么电动汽车一上高速续航就缩水？下降多少算正常？实测结果来了
随着汽车的普及，自驾已经成为大家长途出行的一个重要选择。对于驾驶新能源车的用户来说，出发前除了要检查车辆状态、规划行车路线之外，沿途充电线路的规划也至关重要。要想进行合理的补能规划，车主一定要对自己的车续航里程进行科学预判，提前计划好高速行驶多长距离就需要充电，做到心中有数。然而，高速电耗通常情况下比低速电耗更高，依靠日常城市路况行驶经验去预判高速续航里程往往偏差很大。
为护航消费者更绿色的出行体验，中国绿色汽车评价规程C-GCAP将电动汽车高速续航指标纳入其中，以科学严谨的测试评价为用户提供参考，缓解车主的里程焦虑。
电动汽车在城市路况中使用时，驾驶性能和经济性都优于燃油车，但长距离高速行驶却是其“软肋”。最直观的感受就是，在大城市日常通勤感觉被“绿牌车”包围，但一上高速则感觉“绿牌车”屈指可数。从产品层面来看，2016年到2017年左右，电动汽车市场刚刚崛起时，续航普遍在100km-200km，后来上升至300km-400km，现在很多车型的设计续航已经达到了600km以上，部分车型宣传续航甚至达到了800km、1000km。不断增长的续航里程确实在一定程度缓解了用户的里程焦虑问题，但是不同使用场景下的续航里程衰减问题仍是纯电动汽车行业面临的技术难题，尤其是在低温工况和高速工况下的里程衰减，在消费者群体中的抱怨最高。
在谈到续航外部影响因素时，我们最常关注的就是速度和温度的影响。由于纯电动汽车动力电池的特性，低温工况和高速大功率放电工况必然会严重影响电池性能，但是不同的车企采用不同的应对策略，各车型的低温续航衰减率和高速续航衰减率的差异较大。
随着技术的升级和性能的完善，越来越多的纯电动汽车定位高端消费市场，很多车型售价动辄超过20万、30万，甚至更高。选择中高端价位电动汽车的消费者通常是不满足于将其视作短程代步工具的，高速工况对于电动汽车来说比早年间更为普遍，电动汽车在中远程距离出行时的高速续航表现越来越受关注。
中汽中心最早在2017年推出的EV-TEST（电动汽车测评）以及2020年推出的CCRT-IEV测评项目中，均包含了对电动汽车高速续航的测评。高速续航的测试方法与常温续航方法基本一致，唯一的区别就是工况不同。高速续航不再采用中国工况，而是运行100km/h的等速工况。
2017年至2021年间，中汽中心已经完成了对近31款车型高速续航测试评价，具体结果展示如下图所示。从30款车型续驶里程实验结果可知，常温[（23±3）℃]条件下高速续驶里程平均下降率高达22%，最高可达33%。
看到这里很多细心的小伙伴肯定要提问了，我国高速不是限速120km/h吗？100km/h的测试工况，主要是基于中汽中心相关技术团队对大量纯电动汽车行驶工况的统计数据进行分析而得出，符合当时纯电动汽车用户的实际用车习惯和场景。
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