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中国保险汽车安全指数规程（2020版）测评新规程实施，新成绩有什么不同？
2021-11-27 20:08:32· 来源：艾迪汽车
测试标准更难，安全要求更高。近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了新一批测评结果，本批次车型按照《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》进行测评。与
测试标准更难，安全要求更高。
近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了新一批测评结果，本批次车型按照《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》进行测评。与2017版规程相比，2020版在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度均进行了调整。
此次测评究竟有什么不同？如何看待此次测评的成绩，我们将邀请重庆理工大学生物医学工程系副教授、重庆市安心司法鉴定中心道路交通事故司法鉴定人刘盛雄对此次规程升级进行解读，为方便说明，此次解读将以长安UNI-K为例进行讲解。
01 耐撞性与维修经济性丰富
测出“修得起”的车
在耐撞性与维修经济性指数中，2020版规程将保险杠低速碰撞设为正式测试项，并且增加了保险杠静态试验工况和保险杠全宽动态工况。此外，2020版增加了评价维度，由耐撞性、维修经济性扩展为结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性评价。
根据刘教授的讲解，此次测评的调整一方面在于丰富测评维度，另一方面在于进一步地模拟日常街头碰撞这一用车环境，从而更符合日常的实际用车场景。因此，以长安UNI-K的成绩A（良好）为例，这就说明该车型在车身设计上相对合理，在保证了自身防撞性的前提下，将车辆的维修费用保持在较为合理的范围，性价比相对较高。
但是，耐撞性与维修经济性的测试向来是个难点，在2017版规程的测评中，在该项测试中获得A（良好）的仅有6款车型，占比仅为9%。此次测评的调整和丰富，也对车型提出了更高的要求。
02评价难度提升
优秀评价标准变高
在车内乘员安全指数中，新增了乘员侧正面 25%偏置为选做项，新增后排女性假人（作为监测项，仅采集数据）。总体来看，在测评项目上并没有太多调整，重点在于对评价维度的调整。
按照新版规程，获得良好的要求提升正面25%偏置碰撞和侧面碰撞为双良好或一项优秀一项一般，获得一般的要求提升正面25%偏置碰撞和侧面碰撞为双一般或一项良好一项一般，获得优秀的要求最低需保证子项目三优一良。这就对受测车型提出了更高的要求，因此在新规程的测评中要获得优秀比往年更难了。
根据上述标准，长安UNI-K在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕四项维度均为优秀，同时在四项维度之下，各个子维度也都获得优秀，因此在车内乘员安全中获得优秀评价。
03综合道路研究
关注车外行人保护
在中国的道路交通环境中，由于行人的交通法规意识薄弱，且路况复杂，人车混行的情况十分常见，这样往往也导致了交通事故的高发。在交通事故中，小腿、大腿和头部均为事故的主要受伤区域。
因此，2020版规程也集中于此，将上腿型试验由监测项调整为评价项，并且加强了车辆对人体骨盆部分的考核。如果要在行人保护的测评中获得优秀，这就要求车型在设计之初做出更多的考量，不仅保障车内乘员的安全，同时也将车外行人纳入考虑范围内。
04丰富ADAS测评
关注道路弱势群体
在智能汽车技术发展的当前，各项驾驶辅助功能成为了提升安全性的重要手段。在2020版规程中，一方面新增自动紧急制动（AEB）车对行人与骑行者（AEB-VRU）、车道辅助（LSS）、整车前大灯测试（Head Lamp）及附加项目紧急救援服务系统（E-call）四大系统的测试，另一方面将评价方法调整为“测评得分+全系标配加分”，计算综合得分率。
据刘教授解读，从长安UNI-K的成绩来看，该车型配置了大部分基础的驾驶辅助功能，同时这些功能的得分率相对来说处于较高水平，这就有利于帮助驾驶员降低事故发生的可能性。
随着汽车安全技术的进步，道路交通情况的变化，相关的测评也需要不断升级，其目的就在于通过更符合实际情况的工况以及更高难度的项目，对市场上的车型提出新的要求，而车企也需要在技术不断进步的当下，积极提升产品安全性，为保障车内乘员安全和车外行人安全做出努力。
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