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中兴：2025年，C-V2X前装渗透率达50%
2021-10-08 19:53:29· 来源：5G智联车
近日，第三届5G全球大会中国站暨5G+C-V2X蜂窝车联网技术大会在深圳国际会展中心召开。中兴通讯智能网联总工王强出席并发表《5G+V2X双引擎驱动车路协同快速发展与
近日，第三届5G全球大会中国站暨5G+C-V2X蜂窝车联网技术大会在深圳国际会展中心召开。中兴通讯智能网联总工王强出席并发表《5G+V2X双引擎驱动车路协同快速发展与落地》的主题演讲，深度分享了在车路协同方面的行业洞察以及中兴通讯的实践与探索。
智能交通进入关键十年
新能源革命推动了新能源汽车的快速发展，从2010年开始，新能源汽车战略上升为国家战略，开始产业化。2021年3月，中国新能源汽车销量占比突破10%，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出到2025年，新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%，有咨询机构预测，到2030年这一比例将达到50%。
王强认为，新能源汽车的广泛普及，为智能网联汽车、自动驾驶提供了源源不断的能量和良好的基础，未来十年是中国智能网联汽车和智能交通产业关键十年。
2020年11部委发布的《智能汽车创新发展战略》中提出，汽车革命不是孤立进行的，并行和衔接的是新能源和ICT技术的融合创新，汽车正由一个典型的机械产品转化为“数字决定体验、软件定义汽车”的超级移动智能终端。
到2021年5月，住建部和工信部联合推进的智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点，已经将把道路基础设施数字化纳入智慧城市基础设施建设范畴。政策层面已然给双智协同发展指明了方向。
对于智能汽车产业链上的关键技术C-V2X（蜂窝车联网技术）未来发展趋势，王强预言，2025年C-V2X将实现大规模商用，前装渗透率达50%；到2030年，C-V2X前装渗透率将突破80%，高阶自动驾驶车辆新车占比将达到20%。
“网云数智”使能车路协同新三化
当自动驾驶车辆越来越多行驶在道路上，智能交通的管理内涵和外延会发生重大变化。如何管理好、使用好这些新的交通参与物种？王强认为，新兴的ICT技术——车路协同将成为破局的关键之一。
中兴通讯高度重视智能网联车路协同及自动驾驶业务的发展，在战略规划、市场拓展、技术产品研发应用等方面投入优势资源，提出车路协同发展的“新三化”。
据王强介绍，数字化智能交通基础设施，将为未来交通路网运行管理和服务提供基础支撑，为车路协同自动驾驶提供支持，支持业务从低价迈向高阶；未来十年，传统汽车、网联汽车和自动驾驶汽车将混行在同一个交通系统中，针对不同参与者，需要基于统一的车路协同技术架构，采用差异化通讯技术，提供混合交通服务，这便是车路协同的网联化；尽管单车智能驾驶逐渐成熟，但仍存在长尾问题不能解决，车路协同感知与计算的融合化，将打造安全出行的“上帝视角”，为高低阶自动驾驶服务，降低交通事故，提升通行效率，降低碳排放。
中兴通讯凭借自身在ICT领域的优势积累，提出以“网云数智”打造车路协同数字基座，支撑车路协同新三化，使能自动驾驶和智慧交通管理。
“网”实现5G+V2X融合组网，链接人-车-路-环；“云”提供随时随地的算力供给，支撑各类数字化应用；“数”，即大数据技术，可以实现各类数据贯通，建造一个与物理世界对应的数字孪生智能交通体；而人工“智”能，则在车路两端，实现全面的高维感知、分析和决策，为交通安全和出行服务保驾护航。
积极融入车路协同生态圈建设
中兴通讯将智能网联汽车领域作为信息通信技术与传统产业融合发展的突破口，积极融入车路协同生态圈建设。
实际上，早在2016年，中兴通讯已经开始布局车联网终端领域，具备全系列的4G和5G V2X模组、Tbox、OBU、RSU及云控管理平台的智能网联领域内的领先的系统性解决方案，已与多家头部车企形成深度战略合作，并在长安、上海大众、吉利、欧洲丰田等车厂实现了量产发货，累计出货量达 100万件。
近年来，中兴通讯在智能网联标准制定方面已有深度参与，先后参加3GPP、CCSA、5GAA、C-ITS、IMT-2020、IEEE等多个国内外组织的行业标准制定工作；担任IEEE车联网研究组主席席位，并在多个组织牵头标准立项；联合产业合作伙伴在技术创新和应用探索方面做了大量工作。
基于在C-V2X智能网联领域成果，中兴通讯联合产业圈合作伙伴，共同打造车路协同生态圈，目前已参与了无锡先导区、长沙先导区、海南先导区、雄安示范区、等多个车路协同项目。未来，中兴通讯将协同产业合作伙伴，持续探索商业模式和场景创新，全面推动C-V2X产业发展和智慧交通的建设。
智能交通进入关键十年
新能源革命推动了新能源汽车的快速发展，从2010年开始，新能源汽车战略上升为国家战略，开始产业化。2021年3月，中国新能源汽车销量占比突破10%，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出到2025年，新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%，有咨询机构预测，到2030年这一比例将达到50%。
王强认为，新能源汽车的广泛普及，为智能网联汽车、自动驾驶提供了源源不断的能量和良好的基础，未来十年是中国智能网联汽车和智能交通产业关键十年。
2020年11部委发布的《智能汽车创新发展战略》中提出，汽车革命不是孤立进行的，并行和衔接的是新能源和ICT技术的融合创新，汽车正由一个典型的机械产品转化为“数字决定体验、软件定义汽车”的超级移动智能终端。
到2021年5月，住建部和工信部联合推进的智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点，已经将把道路基础设施数字化纳入智慧城市基础设施建设范畴。政策层面已然给双智协同发展指明了方向。
对于智能汽车产业链上的关键技术C-V2X（蜂窝车联网技术）未来发展趋势，王强预言，2025年C-V2X将实现大规模商用，前装渗透率达50%；到2030年，C-V2X前装渗透率将突破80%，高阶自动驾驶车辆新车占比将达到20%。
“网云数智”使能车路协同新三化
当自动驾驶车辆越来越多行驶在道路上，智能交通的管理内涵和外延会发生重大变化。如何管理好、使用好这些新的交通参与物种？王强认为，新兴的ICT技术——车路协同将成为破局的关键之一。
中兴通讯高度重视智能网联车路协同及自动驾驶业务的发展，在战略规划、市场拓展、技术产品研发应用等方面投入优势资源，提出车路协同发展的“新三化”。
据王强介绍，数字化智能交通基础设施，将为未来交通路网运行管理和服务提供基础支撑，为车路协同自动驾驶提供支持，支持业务从低价迈向高阶；未来十年，传统汽车、网联汽车和自动驾驶汽车将混行在同一个交通系统中，针对不同参与者，需要基于统一的车路协同技术架构，采用差异化通讯技术，提供混合交通服务，这便是车路协同的网联化；尽管单车智能驾驶逐渐成熟，但仍存在长尾问题不能解决，车路协同感知与计算的融合化，将打造安全出行的“上帝视角”，为高低阶自动驾驶服务，降低交通事故，提升通行效率，降低碳排放。
中兴通讯凭借自身在ICT领域的优势积累，提出以“网云数智”打造车路协同数字基座，支撑车路协同新三化，使能自动驾驶和智慧交通管理。
“网”实现5G+V2X融合组网，链接人-车-路-环；“云”提供随时随地的算力供给，支撑各类数字化应用；“数”，即大数据技术，可以实现各类数据贯通，建造一个与物理世界对应的数字孪生智能交通体；而人工“智”能，则在车路两端，实现全面的高维感知、分析和决策，为交通安全和出行服务保驾护航。
积极融入车路协同生态圈建设
中兴通讯将智能网联汽车领域作为信息通信技术与传统产业融合发展的突破口，积极融入车路协同生态圈建设。
实际上，早在2016年，中兴通讯已经开始布局车联网终端领域，具备全系列的4G和5G V2X模组、Tbox、OBU、RSU及云控管理平台的智能网联领域内的领先的系统性解决方案，已与多家头部车企形成深度战略合作，并在长安、上海大众、吉利、欧洲丰田等车厂实现了量产发货，累计出货量达 100万件。
近年来，中兴通讯在智能网联标准制定方面已有深度参与，先后参加3GPP、CCSA、5GAA、C-ITS、IMT-2020、IEEE等多个国内外组织的行业标准制定工作；担任IEEE车联网研究组主席席位，并在多个组织牵头标准立项；联合产业合作伙伴在技术创新和应用探索方面做了大量工作。
基于在C-V2X智能网联领域成果，中兴通讯联合产业圈合作伙伴，共同打造车路协同生态圈，目前已参与了无锡先导区、长沙先导区、海南先导区、雄安示范区、等多个车路协同项目。未来，中兴通讯将协同产业合作伙伴，持续探索商业模式和场景创新，全面推动C-V2X产业发展和智慧交通的建设。
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