富士康推出开放的电底盘平台

2020-10-20 10:21:54·  来源:知化汽车  
 
富士康在上周五的公司科技日上发布了它的纯电动底盘平台MIH,这是一个非常有意思的开放式平台,迄今为止,几乎关于电底盘或汽车软硬件未来形态的畅想,你都可以
富士康在上周五的公司科技日上发布了它的纯电动底盘平台MIH,这是一个非常有意思的开放式平台,迄今为止,几乎关于电底盘或汽车软硬件未来形态的畅想,你都可以在MIH平台上找到身影。

富士康想做一件很多行业巨头都想做的事情:成为汽车领域的Android。

富士康在未来着眼的是软件将定义汽车,因此,它首先做的工作是构建一个开放式的软件平台,留出给开发者的接口:EVKit,以供开发不同的车载App,它的整个软件架构如下所示:



在硬件方面,它是从四个层面来构建的,包括:

·  可定制的模组化设计
·  轻量化一体成形
·  EEA架构
·  自动驾驶技术

它的底盘结构件横跨B级车到E级车,配备的电池包电量分为三个级别:93kWh、100kWh和116kWh电。这三个包的电量差别档次没有拉开,所以在续航上给消费者的差异感受应该没有那么强。



在电机上,前驱电机配备95kW/150kW/200kW,后驱电机配备150kW/200kW/240kW, 通过不同的组合,匹配出不同的动力需求。



在硬件上的设计,富士康还是披露了相当多的细节,这里不一一阐述。

包括它与宁德时代、SES合作的固态电池开发;以及在底盘的一体成形技术上,它也是采用了大型铸造的方案,它计划将前驱部分原燃油车的7个结构通过一个铸造件来实现,后驱部分原来的27个结构件通过一个铸造件来实现。如果得以实现,富士康将成为继特斯拉之后,第2个采用和掌握这种技术的企业。

在这种铸造之前,富士康已经在为宝马提供一体铸造成型的电池包箱体,因此,它在这个领域具有一定的经验,用于宝马箱体的铸造机为4200吨,根据insideevs的信息,特斯拉采用的铸造机为5500吨。



富士康这次尝试是较为激进的,尽管我们已经看到一套完整的方案,但其中每一项技术的落地与实现都要打个问号,对于造车来说,从PPT概念到实验室,到小批量,小批量到量产,国内我们已经见到太多的案例;

富士康选择做电底盘,有其根源和优势,那就是它具有十分强的大规模制造经验和供应链管理能力,这使得它敢于比华为多迈出一步,不仅做软件服务,同时也做硬件集成。在之前的《电芯与底盘的暗战》中我们有讨论,电底盘可能是未来一个为数不多的新赛道,其中一个可能的介入者就是独立的第三方,它可以同时提供软硬件产品;

富士康对于电动汽车的业务决心和期望是很高的,它在年初与FCA在中国和加拿大成立了合资公司,以生产电动汽车;市场份额计划在2025年要达到10%,并且在2024年要推出首款商用固态电池。

富士康希望用雄厚的资金,和这些组合方案来为其他整车企业提供一整套的服务,加快车企推出电动汽车车型的速度,它的这些技术与方案,在乘用车领域能否行得通不好说,富士康首要做两件事:(1)证明它的这些技术是可以落地的;(2)说明车企业为什么要用它的方案。

有一应用领域不至于很悲观,这个电底盘在专用车领域会有相当的市场。
 
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