了不起的假人

2020-08-03 22:19:15·  来源:女司机说安全  
 
在碰撞测试中,假人是一种模拟测试设备(ATD),可模拟交通事故发生过程中人体的尺寸、重量比例和关节运动。汽车和飞机制造商用假人来预测交通事故中驾乘人员可
在碰撞测试中,假人是一种模拟测试设备(ATD),可模拟交通事故发生过程中人体的尺寸、重量比例和关节运动。汽车和飞机制造商用假人来预测交通事故中驾乘人员可能遭受的物理伤害。
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假人通常被用来记录碰撞速度,损伤力等碰撞时的关键数据。一般假人的成本超过200万人民币。在开发假人之前,使用过尸体,动物活体和志愿者进行碰撞测试。
 
底特律的韦恩州立大学最早投入研究高速碰撞对人体的影响。在20世纪30年代,汽车走入平常生活,但生物力学还是一个刚起步的领域。那时不仅没有人体在交通事故中的伤害数据,也没有有效的测试方法。
 
最初的测试对象是人的尸体。尸体被装上数据记录设备被绑在汽车座椅上,进行正碰和翻滚试验。
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来自韦恩州立大学生物工程研究中心教授Albert King在1995年《创伤杂志》上发表的文章清楚地说明,尸体研究对挽救的人类生命的重要价值。Albert King的研究结果表明,尸体研究每年可挽救8500人的生命。
 
最早用于碰撞测试研究的尸体大多数是死于非暴力死亡的成年男性。随着测试变得越来越常规,适合的尸体越来越稀缺,而且尸体之间存在生物差异性。在法律和舆论下,儿童尸体无法获得,再加上道德和伦理问题,尸体测试越来越受到限制。
 
1954年,美国空军上校John Paul Stapp在试验台车上以每小时1000公里的速度被推进,并在1.4秒内停下来。韦恩州立大学的教授Lawrence Patrick在试验台车上进行了约400次试验,以测试急加速和急减速对人体的影响。
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尽管志愿者测试的数据很有价值,但很多测试超出了志愿者可承受的身体极限。要收集有关伤害和死亡原因以及预防的数据,就需要可替代的测试研究对象。
 
碰撞研究中最常用的试验动物是猪,猪的内部结构与人相似。研究中还使用过其他动物。由于动物保护、道德伦理等原因,动物试验也逐步停止了,取而代之的就是“了不起的假人”。
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上世纪60年代假人研发起步,历经50多年的发展,已经研发出了多种类型的假人以满足测试需求。假人从形体尺寸上分为成年假人和儿童假人,从碰撞测试类型分为,正面碰撞和侧面碰撞。
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以二十世纪七十年代研发出的Hybrid Ⅲ 50th男性假人为例,其模拟的身体尺寸、比例超过欧美成年男性的平均值,身高大约1米75,体重77公斤。主要用于高速正面碰撞测试,而这个系列的假人还包括女性和儿童。
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假人的价格非常昂贵,其原因主要是研发成本高,而且需要搭载各种测试传感器。以Word-SID为例,预留传感器通道多达200个。而传感器的价格和对应的数据采集系统、处理软件都价格不菲。
 
国内的假人开发起步较晚,要想真正取代国外假人的垄断,不仅需要相关研究机构提升中国假人自身的质量水平,更需要建立切实可行的中国人体伤害评价指标,这样才能为新车型的开发提供关键的数据参考。
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