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中国新车评价规程—儿童保护（一）
2020-07-06 18:18:48· 来源：CNCAP中国新车评价规程 作者：娄磊
中国新车评价规程（即C-NCAP）旨在评价中国市场车辆的安全性能，为消费者提供车辆安全参考信息，为汽车企业设立更高的车辆安全设计标杆。自2006年首次推出并实施
中国新车评价规程（即C-NCAP）旨在评价中国市场车辆的安全性能，为消费者提供车辆安全参考信息，为汽车企业设立更高的车辆安全设计标杆。自2006年首次推出并实施以来，C-NCAP先后经历了多次改版升级。最新的2021版C-NCAP 的修订工作正在进行中，即将发布。
现行的2018版C-NCAP测评规程，在碰撞试验时安装儿童约束系统以及儿童假人，但并没有进行量化评价，只将其作为配重负载，考核车辆安全带、ISOFIX固定点等部件的强度。但是，在2021版C-NCAP中，儿童保护增加了包括儿童假人伤害量化评价等全方位的儿童保护评价项目，目的在于推动车企针对儿童约束系统的开发，促进车企与儿童座椅企业的深度合作，进一步地提升儿童乘车安全。
2021版C-NCAP测评规程中，儿童评价包括动态评价（8分）和静态评价（3分）两部分，在乘员保护板块中占13%，在C-NCAP整体评测评体系中占8%，这是相当高的分数比例，希望能够引起企业的足够重视，投入相应的开发资源。
一、动态评价
儿童保护动态评价是在100%重叠正面碰试验和MPDB 50%重叠相向碰撞试验中的后排座椅上安装儿童约束系统和儿童假人，100%重叠正面碰试验使用Q3假人，MPDB 50%重叠相向碰撞试验使用Q10假人，评价的伤害指标包括头部伤害（2分）、颈部伤害（1分）、胸部伤害（1分）、腹部伤害（-1分）。
二、静态评价
儿童保护静态部分主要是评价车辆对儿童约束系统和儿童乘员的友好度，从多个方面进行考核，包括：车辆对于安全带固定的儿童约束系统的适用性（0.5分）；车辆对于ISOFIX固定的儿童约束系统的适用性（0.5分）；车辆是否能够容纳最大尺寸（ISO/R3）的儿童座椅（0.5分）；在汽车智能化大趋势下，出于鼓励车企和儿童座椅企业合作的考虑，还增加了通讯功能（0.5分）的考核；除此之外，试验室还会使用多款儿童约束系统进行实际装车检查（1分），在安装过程中考察安装便利性、稳定性、友好度等多方面因素，只有满足所有的要求才能得分。
现行的2018版C-NCAP测评规程，在碰撞试验时安装儿童约束系统以及儿童假人，但并没有进行量化评价，只将其作为配重负载，考核车辆安全带、ISOFIX固定点等部件的强度。但是，在2021版C-NCAP中，儿童保护增加了包括儿童假人伤害量化评价等全方位的儿童保护评价项目，目的在于推动车企针对儿童约束系统的开发，促进车企与儿童座椅企业的深度合作，进一步地提升儿童乘车安全。
2021版C-NCAP测评规程中，儿童评价包括动态评价（8分）和静态评价（3分）两部分，在乘员保护板块中占13%，在C-NCAP整体评测评体系中占8%，这是相当高的分数比例，希望能够引起企业的足够重视，投入相应的开发资源。
一、动态评价
儿童保护动态评价是在100%重叠正面碰试验和MPDB 50%重叠相向碰撞试验中的后排座椅上安装儿童约束系统和儿童假人，100%重叠正面碰试验使用Q3假人，MPDB 50%重叠相向碰撞试验使用Q10假人，评价的伤害指标包括头部伤害（2分）、颈部伤害（1分）、胸部伤害（1分）、腹部伤害（-1分）。
二、静态评价
儿童保护静态部分主要是评价车辆对儿童约束系统和儿童乘员的友好度，从多个方面进行考核，包括：车辆对于安全带固定的儿童约束系统的适用性（0.5分）；车辆对于ISOFIX固定的儿童约束系统的适用性（0.5分）；车辆是否能够容纳最大尺寸（ISO/R3）的儿童座椅（0.5分）；在汽车智能化大趋势下，出于鼓励车企和儿童座椅企业合作的考虑，还增加了通讯功能（0.5分）的考核；除此之外，试验室还会使用多款儿童约束系统进行实际装车检查（1分），在安装过程中考察安装便利性、稳定性、友好度等多方面因素，只有满足所有的要求才能得分。
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