全球首款为自动驾驶而生的车辆，在美国获批上路，用于最后一公里配送

北京时间2020年2月7日，美国自动驾驶初创公司Nuro宣布，正式获得美国运输部（DOT）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的批准，旗下最新的 “无挡风玻璃、无后视镜、无侧视镜”的“三无”自动驾驶配送运输车R2，可以在公开道路上正式上路。

这是Nuro和美国监管部门经过三年的沟通，经过从第一代配送车辆R1迭代到第二代配送车辆R2后的成果，在未来的数周内，Nuro R2将在得克萨斯州的休斯敦行驶，进行“最后一公里”的配送，用于外卖、快递、货物等的配送服务。

Nuro的“无挡风玻璃、无后视镜、无侧视镜”，以及无任何驾驶员操作系统的自动驾驶配送车R2，正式获得美国批准上路。这是全球范围内，首款为纯粹为自动驾驶而生的配送车辆，获批在公开道路上路。最后一公里配送，即将迎来无人化！

01、美国联邦豁免了R2什么

美国联邦针对公开道路上行驶的车辆标准，是针对当前的乘用车和卡车制定的，车内是有人类驾驶员甚至包括人类乘客的。而Nuro R2是一辆全新的无人驾驶配送车辆，没有任何的人类驾驶员或乘客。

R2“无挡风玻璃、无后视镜、无侧视镜”的设计，以及无任何驾驶员控制装置的设计，并不符合此前美国联邦对公开道路上路的管理标准，因此需要特别豁免，在2018年10月，Nuro正式向NHTSA申请豁免，经过三年的努力重要获批。

在2018年，Nuro在亚利桑那州开始与Kroger合作，试点送货服务，从最初的使用丰田普锐斯（Prius），到从2018年12月开始使用真正的自动驾驶配送车R1。在2019年12月，Nuro宣布与沃尔玛合作，将在休斯敦配送食品杂货，而使用的车辆正是刚被豁免上路的R2。

Nuro的首席政策兼法律官DavidEstrada说：“您必须证明的是，即使获得豁免，该车辆也将至少与其他完全合规的车辆一样安全。”

R2配备了激光雷达，雷达和摄像头，可为“机器驾驶员”提供360度全方位视野。但是，这需要另一个豁免，Estrada解释说。NHTSA的豁免还允许R2在向前行驶时操作其后视摄像头。

此豁免有条件，Nuro有条件地享有两年的豁免权，并且必须提交有关自动驾驶驱动系统的报告，并向将要部署R2的社区提供适当的通知。此项豁免使Nuro可以在两年的豁免期内生产和部署不超过5,000辆R2车辆。

02、全新R2有哪些特点

在自动驾驶配送车辆上，R1是手工定制的车辆，而R2则是Nuro与RoushEnterprises（一家位于密歇根州的全方位服务产品开发供应商）合作的产品，R2将在美国设计、生产和组装。

相比R1，R2在多方面取得改进：在R2内部，1、定制的内部传感器方便进行全车布局，在不增加车辆宽度的情况下，增加了三分之二的车厢空间；2、增加了空调系统以保证运输食物的新鲜度；3、定制电池方案使得R2的电池容量比R1几乎增加了一倍，可支持全天运行。

在R2外部，无后视镜和无挡风剥离则与R1差距不大：1、无侧视镜可以让R2的车身边缘更圆润，从而减少道路使用空间，并且可以让道路其他使用者更安全；2、无挡风玻璃，可以让R2在前部使用专门设计的面板来吸收能量，从而更好的保护行人。

此外，R2还在人车交互上进行了重新的设计，例如，重新设计了车门，方便货物的放置和取出，另外，还提供了更大的外部屏幕，方面用户与车辆进行互动，并且解锁储物箱。

在实际运输货物的过程中，由于R2的车身内部进行了重新的设计和传感器布局，是的R1比R1增加了65%的容量，并且拥有隔间拥有了温度控制功能，可以进行外卖运输和冷链运输，这也大大拓展了Nuro可服务的客户群体。

根据Nuro的规划，接下来将会在休斯敦范围内与数个合作伙伴一起，提供自动驾驶的送货服务，显然，此前宣布合作的沃尔玛是一家，可能在亚利桑那州合作过的Kroger是一家，当然，还会有更多的合作伙伴，我们拭目以待。

Nuro R2正式获批上路，意味着Nuro的商业化迎来了重要的时刻，根据DOT和NHTSA的批准，在未来两年内，可以生产和部署不超过5000辆R2，这为志在最后一公里配送的Nuro实现规模运营提供了坚定的基础。

在2019年的2月份，也是春节期间，Nuro宣布获得软银愿景基金单笔高达9.4亿美元的融资，创下当时独立自动驾驶公司单轮融资之最，震惊业内！

在2020年的2月份，同样是春节期间，Nuro宣布获得美国DOT和NHSTA的豁免，旗下“无挡风玻璃、无后视镜、无侧视镜”的“三无”自动驾驶配送车辆R2，可以在公开道路行驶，拉开了自动驾驶配送的商业化序幕。

这家由谷歌前员工Ferguson、JiajunZhu创立的志在最后一公里配送的公司，正在以自己的努力，推荐自动驾驶的商业化和相关监管政策的前行。尤其是在中国春节前后发生的一切，更是需要无人配送、自动驾驶底盘的发展，这必然会有更大的机会。