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宝马第5代电池系统简析

2019-11-21 10:33:37·  来源:知化汽车  
 
采用宝马第5代电池包技术的纯电动车型即将到来,我们最为熟悉的三款车BMW iX3,BMW i4和BMW iNEXT都将搭载这一代的电驱动系统。媒体上有关BMWi4的消息,包括路试
采用宝马第5代电池包技术的纯电动车型即将到来,我们最为熟悉的三款车BMW iX3,BMW i4和BMW iNEXT都将搭载这一代的电驱动系统。媒体上有关BMWi4的消息,包括路试的碟照,动力配置等越来越多,这让我们得以更深入地对第5代电池包技术一探究竟。

电芯上,宝马仍然坚持使用方形电芯,绝大部分电芯将由宁徳时代提供。相比3代和4代电芯,5代电芯高度上将变得更矮,这符合当前PACK扁平化的趋势:可以降低车底盘高度,留给乘员舱更多的Z向空间。



该款电芯宝马在2017年已在它的慕尼黑试制中心展示过,包括电芯的制造过程,和模组的组装过程。

宝马希望第5代电驱动技术能够横跨多个平台和车型使用,包括燃油车,混合动力PHEV和纯电动BEV,同时,BEV又应具有可扩展性,对应多种电量(从而提供不同续航里程)。因此,在模组上,模组的电芯组成是可变的。根据宝马最新的视频披露,至少有两种模组,一种含有15个电芯,另一种含有20个电芯(实际产品是否如此,不确定)。

从之前的披露来看,模组的两个侧会通过胶与电芯的侧面进行粘接,模组的底部也会通过胶与底板进行连接。推测前者可能是结构胶,后者为导热胶。

PACK层面来看,视频披露了两个版本,一个为12个模组,一个为16个模组,具体电量不确定。目前已知的BMW i4为80kWh,重为550kg,续航里程600km (WLTP)。注意这个箱体的设计,没有纵梁,只有横梁,恰好与Model 3的箱体结构设计相反。

有关冷却系统部分没有见到更多披露,有可能也会集成到下箱体,也可能会继续沿用I3的设计。这一代电池包技术整体而言没有太多惊艳之处,宝马在集成方面进步的速度并不比电芯自身提升的快。 
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