汽车安全测试的前世和今生

2019-09-19 22:47:12·  来源:CarE卡壹品牌管理  
 
1938年,如今奥迪公司的前身,当时叫汽车联盟里的工程师突发奇想,要将一辆自家产的DKW F7从山坡上推下来测试它的抗撞击能力,结果发现虽然经过多次翻滚,但这辆


1938年,如今奥迪公司的前身,当时叫“汽车联盟”里的工程师突发奇想,要将一辆自家产的DKW F7从山坡上推下来测试它的抗撞击能力,结果发现虽然经过多次翻滚,但这辆车依然保持了较完整的车身状态,发动机也能正常运转,其产品力得到了证明,工程师很开心。

这次开创性的测试在当时引起了很大震动,启发了很多人,多家公司纷纷跟进这片广阔的新天地。

于是,这次翻滚,被认为是汽车安全试验的开山之作。

要知道,在那个年代的汽车安全系统可以说是十分简陋:仪表板是硬金属制的,轮盘、车身内高出的按钮以及杆和杠刚性很高,轻微的撞击时都容易会成为致命的危险,此外连安全带都没有,因此即使是速度很低的碰撞,乘客也会因为惯性被甩出去。

据说世界上第一位车祸事故的死者,就是被甩出车外死亡的,加上车身不可变形、没有溃缩区,碰撞的力量直接被传到乘客身上。当时汽车公司对车祸发生后的反馈是:

无法幸存!

虽然现在我们看当时的翻滚试验觉得有一些可笑,但在那个技术不那么发达的年代,这个还不失为一个粗暴但有效的办法。

甚至直到70年初期,从坡上直接推下去的翻滚测试还是苏联测试卡车安全的一个必选项,而能否通过则是一目了然。



 
(卡车经过翻滚试验驾驶舱被压扁)

不过直到1938年的那次翻滚试验的21年后,汽车史上才迎来了第一次碰撞试验,这一次的测试车型是奔驰W111,当时的碰撞测试是以喷气引擎驱动汽车,然后正面碰撞硬质壁障,某种程度上说当时已经具备了今天碰撞测试的雏形。



碰撞测试的引入,使得汽车安全性方面的研发开始加速,随后安全带,可溃缩的转向机构,安全气囊相继出现。与此同时,汽车安全试验也是越来越规范化:

1968年,全球首个安全测试假人诞生,被用于军事试验。汽车厂商逐渐意识到测试假人的重要性。1968年,通用研发了第一代Hybrid I 型假人。随后又研发了第二代产品,创建了标准化的校准数据。1972年,Hybrid II被采纳为美国监管机构进行碰撞测试的标准假人。在此之前,工程师们需要亲自上阵,冒着生命危险参与碰撞试验。

1978年,美国高速公路交通安全管理局(N-HTSA)开始对美国国内常见车型进行碰撞测试。当时的测试方法就是让汽车以56公里/小时的速度正面撞向固定墙壁。1996年,NHTSA增加了侧面碰撞测试。

1980年,计算机技术的飞速发展推动了汽车安全的革新,模拟碰撞试验通过分析软件模拟车架在受力情况下的反应,大大缩短了研发的周期。

1992年,美国公路安全保险协会(IIHS)开始进行碰撞测试。碰撞测试结果分为优秀、可接受、一般、极差四个等级。所以,直到1990年代初才开始系统化的安全评级,通过法律法规提升车辆安全,这就是著名的新车评价NCAP。

1996年,欧盟范围内的安全标准E-NCAP被颁布,这一标准的制定具有世界影响力,它不依附于任何汽车生产企业,做到了杜绝舞弊和绝对公正,并会对上市车型进行抽查。另外,日本的J-NCAP于1995年展开评价,设立了独一无二的6星标准。

2006年,我国实行C-NCAP标准,并于2018年全新改版,增加了纯电动汽车的评价方法。

时至今日,汽车安全试验的追求已不仅仅是满足标准的几个工况,而是力求更加贴近实际生活。试想一下现实生活中:A车驾驶员走神,高速追尾在十字路口刹停的B车,而B车被撞后,又被闯红灯的C车侧面撞击……

这样的连环车祸场景我们偶尔会听闻过,但一定很难亲眼见到,而就在明天,我们将现场见证这样一个惊心动魄的“事故”——高难度三车双重碰撞测试。发起这次严苛挑战的是北汽新能源EX3,地点则在中国汽车技术研究中心有限公司碰撞试验室。

本次试验实际上涉及到两大碰撞工况:追尾、侧面碰撞,重点考察目标车B车(北汽新能源EX3)的车身结构强度、乘员保护能力以及“三电”系统安全性。据了解,本次试验中的追尾工况将按照国标来评价电安全,而侧面碰撞工况将按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价,其中“三电”系统的安全性如何保证,这将是关注的重中之重。

此外,本次试验我们直接用真车来代替移动壁障,能够更加真实的模拟十字路口交通事故,在车辆安全性研究方面更具现实意义。

可以说,此次试验不仅是碰撞安全领域的一次全新尝试,更是在向全世界展示中国汽车品牌有能力、有技术去攻克电动车安全难题。 
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