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舒适的进取 测评新一代雷克萨斯300h

2019-09-19 22:42:06·  来源:中新汽车  作者:张洪杰  
 
虽然都是产自丰田TNGA架构,但雷克萨斯ES的底盘驾驶感受绝非是新版凯美瑞可以匹敌。只要你不是特别追求自动驾驶的科技感受,雷克萨ES斯堪称最实用的豪华轿车。市
虽然都是产自丰田TNGA架构,但雷克萨斯ES的底盘驾驶感受绝非是新版凯美瑞可以匹敌。只要你不是特别追求自动驾驶的科技感受,雷克萨ES斯堪称最实用的豪华轿车。

市场竞争日趋激烈的同时,中高级豪华品牌也越来越被新一代消费者所青睐。几乎每周六的问答栏目中,都会有Man粉询问雷克萨斯车型的相关问题。为了给大家分享更多的车型信息,我们特意在近期测评了雷克萨斯ES系列中的标杆车型——雷克萨斯ES300h。整体试驾之后,Man哥要跟大家点明一句话:虽然都是产自丰田TNGA架构,但雷克萨斯ES的底盘驾驶感受绝非是新版凯美瑞可以匹敌。

相比上代车型,雷克萨斯全新ES则更为剑走偏锋。当人们看到一辆全新ES,便会不由自主的绷紧面部每条神经,肃然变得精神百倍。纺锤形进气格栅为品牌标志性设计。雷克萨斯全新ES格栅重心和位置更低,格栅饰条由横向调整为纵向布局且自然向中间靠拢,相比之前传统设计更富有生气。

基于TNGA架构打造的全新ES,外表具备超强视觉冲击力,从不会使人审美疲劳。修长低矮的身段绽放出“黄金比例”,尺寸轻松超越上代车型。

LED前大灯拐角如刀锋闪电般犀利,双层结构底部为LED日间行车灯,保险杠两侧为“八字胡”造型。18英寸轮辋采用多辐设计,哑光色系强调出了质感与运动。尾灯设计变得尖锐,车尾贯穿式镀铬装饰已向外侧延伸至尾灯。



内饰方面,雷克萨斯全新ES改用居家风格的环抱内饰,做工精细,用料考究,在同价位车型中无可挑剔。方向盘及门板均配备竹木装饰条,不仅烘托豪华氛围,也更加环保。手指触摸到的地方质感不俗,内饰缝线均匀,体现出了雷克萨斯品牌传承的匠人精神。



雷克萨斯全新ES最高配车型配备全系最大尺寸的液晶显示屏,左侧的石英钟体现豪华车应有的身份和地位。相比老款车型的“鼠标”,全新ES触控板的便利性与使用感受都有很大进步,上手难度较老款下降许多。

中控优化实体按键数量,每个按键都有很好的手感和清晰的反馈。

不同于ES200的顶级版,ES300h旗舰版在后座中央扶手除了置杯座及置物空间外,包括座椅椅背倾斜、座椅通风、音响、空调、及后挡电动遮阳帘等,皆可在专属的的操控界面进行调整。在后座出风口下方的12V/120W、及两具2.1A的USB快充插槽等,也同样都是ES300h旗舰版的标配。



Man哥本次试驾的车型是雷克萨斯ES300h,其搭载一套目前先进、高效的混合动力系统。全新2.5L阿特金森发动机作为动力基础,其热效率高达41%。位于前桥的永磁同步电动机还将提供88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩,这套混合动力系统的综合功率为160kW。雷克萨斯全新ES优化了电池组的体积,因此后备箱实用性不受太多限制。

实际驾驶中。起步“任务”交由电动机来完成,电动机发力柔软、线性,配合着富有质感和韧度的踏板脚感,雷克萨斯ES起步状态令人满意。随着车速的增加,发动机开始真正介入。发动机介入时的震动极其轻微,Normal模式下,E-CVT无级变速箱尽职尽责,将整套混合动力系统的动力输出梳理得十分顺滑,非常容易驾驭。



除D挡和Normal模式,雷克萨斯ES还提供了S挡和Sport运动模式。Sport运动模式下,动力响应要比常规模式更积极一些。深踩油门踏板,E-CVT变速箱反应时间也会缩短。打开Eco经济模式,雷克萨斯ES整套动力系统响应变得迟缓,E-CVT变速箱也变得更慵懒。EV纯电模式可以提供短途纯电驱动行驶,一旦车速过快,发动机便会随时介入。

测试过程中,方向盘转动和回馈力度非常均匀,同时过程还非常细腻。虽然最终方向盘上已经没有了多余的震动,但是车头转向的指向性非常不错。雷克萨斯ES所使用的前麦弗逊独立,后多连杆独立的悬架结构在处理路面小震动时表现得游刃有余。

总结:

更激进的同时,雷克萨斯的整体基调仍然是舒适,在开启自动巡航和车道保持功能的过程中,它对车辆的主动干预比较轻微,允许车轮轻微压线,注重舒适。舒适、豪华,节油神器,只要你不是特别追求自动驾驶的科技感受,雷克萨ES斯堪称最实用的豪华轿车。
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