大奥与本田共同开发“次世代气囊”

2019-09-18 22:31:25· 来源：奥托立夫

近期，大奥与本田共同开发了一款创新黑科技副驾驶气囊，人称次世代气囊。它能在多种正面碰撞下，更好地保护副驾驶乘员。那么问题来了：为何我们要创造次世代气囊

近期，大奥与本田共同开发了一款创新黑科技副驾驶气囊，人称“次世代气囊”。它能在多种正面碰撞下，更好地保护副驾驶乘员。

那么问题来了：

·为何我们要创造“次世代气囊”？

·它与目前的乘员气囊相比优秀在哪里？

大奥会在下文从乘员伤害、目前常规使用的单腔体气囊以及“次世代气囊” 三个部分给你盘清楚：

2014年10月5日，前法国天才F1车手Jules Bianchi在日本大奖赛中与救援吊车意外相撞，严重受伤。在经历了9个月的昏迷后，Jules在家乡尼斯的一家医院死亡，年仅25岁。

经医生证实，Jules死于弥漫性轴索损伤（diffuse axonal injury）。

左图；日本大奖赛事故现场；右图：Jules Bianchi

当车辆发生碰撞时，乘员头部会在惯性的作用下，经历加/减速和旋转加速度运动过程（简单来说就是被来回猛甩）。

此时，由于脑内各组织的质量不同，周围脑组织与中央脑组织之间会发生相对运动，产生的剪切力和牵张力作用于神经纤维后，会造成脑轴索损伤，致死率高达 49%。如今，弥漫性轴索损伤依然是车祸致死的主要原因之一。

一个19岁摩托车车祸伤者的大脑；B、C图圈内黑点即弥漫性轴索损伤呈现的损伤点

如果副驾驶乘员坐姿正确，在发生碰撞事故时，通常能在安全带的约束下，头部埋入安全气囊，得到足够缓冲，不易发生弥漫性轴索损伤。

然而，很少有人会始终保持正确的坐姿。很多人坐在副驾时会转身和驾驶员讲话，头靠车窗放空，或者仰头大睡，要么睡到低头下巴抵胸......如此多样化的坐姿暗藏了风险。

坐在副驾转头讲话很常见，但不一定安全。

目前，大部分汽车配备的副驾驶气囊是单腔体气囊。

单腔体气囊示意图

当汽车以小偏置角度（一定的角度）发生正面碰撞；或碰撞发生时，副驾乘员坐姿不正，乘员头部有一定几率会以非正向或较偏角度冲向气囊，回弹后引起激烈的头部旋转，导致弥漫性轴索损伤。

为了减轻副驾驶乘员的头部回弹，减少受伤风险，大奥与本田共同创造了一种全新的副驾驶气囊！

“次世代气囊”由多个腔体组成：

在事故发生时，它能像棒球手套接球般将乘员头部保护。

棒球手套接球演示

它的保护原理其实不难理解：

“次世代气囊”（右侧）在体积和造型上与常规单腔体气囊对比明显

相信由大奥与本田携手开发的“次世代气囊”能在未来拯救更多的生命！

分享到：

点赞 0 反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0

0 条相关评论

编辑推荐