广告
比亚迪与宁德时代计划抢占日本固定式蓄电池市场
2019-09-03 09:16:05· 来源：全球汽车快讯
据外媒报道，中国能源企业纷纷着眼于日本蓄电池（storage battery）市场，旨在向可再生能源细分市场拓展业务。比亚迪将于2021年向储能工厂及发电厂出售蓄电池，
据外媒报道，中国能源企业纷纷着眼于日本蓄电池（storage battery）市场，旨在向可再生能源细分市场拓展业务。
比亚迪将于2021年向储能工厂及发电厂出售蓄电池，而宁德时代则计划自2020年起向日本的民用及商用设施出售低成本的蓄电池。
中国公司宣称，目前已在全球太阳能电池版市场中占据了70%的市场份额。随着日本家庭储能需求的增长，他（她）们将多余的电量储存起来，中国公司见缝插针，旨在填补满足其需求。由于竞争加剧，或将导致电价下调，从而进一步刺激储能需求的增长。
比亚迪计划出售采用锂离子电池技术的固定式储能设备，该公司正积极拓展业务，期望在中国本土和美国等市场中拓展固定式蓄电池产品。该公司宣称，目前，该类业务在全球市场中所占的份额约为10%，落后于三星SDI和LG化学等韩国公司。
比亚迪计划在明年与日本开展商贸会谈，旨在于2021年向日本供货。据估计，比亚迪的产品售价总体上与其竞争对手的产品持平。
比亚迪还考虑更进一步，将被淘汰的电动客车车载电池用于其固定式蓄电池中。
自1991年索尼发布了全球首款商用锂离子电池后，而日本的松下公司一直在锂离子电池领域占据市场主导地位。然而，2017年，这一情况发生了改变，宁德时代取代了松下，成为电动车车载电池领域的全球领导者，而比亚迪则跻身第三名。
宁德时代与日本太阳能设备制造商——Next Energy & Resources合作，定位日本市场的蓄电池业务，旨在压低其产品售价，比竞争对手的产品便宜近50%。
作为全球太阳能电池板领域的第三名——天合光能（Trina Solar）和第十名——尚德电力（Suntech Power）这两家中国公司也计划进军日本固定式蓄电池市场。
中国境内汇集了近100家电动车电池公司，市场竞争环境堪称“惨烈”。然而，由于中国政府在今年6月出台了新能源车补贴退坡政策，业内担心电动车销量暴跌，导致部分电池公司积极拓展固定式蓄电池业务，旨在规避可能出现的业务暴跌。
据日本市调机构富士经济（Fuji Keizai），到2030年，全球固定式蓄电池（不含车载电池业务）市场的市值将达到1.2万亿日元（约合113亿美元），是2017年市值的近6.6倍。
据东京的一家太阳能面板咨询机构RTS透露，2017年，中国制造商在全球太阳能面板市场中的市场份额达到了71%，相较之下，2015年其份额约为15%，这在很大程度上得益于其“低价攻势（low-cost offensive）”。2017年，日本企业在市场内份额仅为2%。2015年，其份额仍达到近37%。中国企业在日本市场中的份额从2011年的20%增至2018年的54%。
在蓄电池领域，松下及其他日本企业在日本市场中仍占据了较大的份额，但在规模量产方面，日本企业拼不过中国企业，或许未来将面临太阳能电池版领域同样的命运——中国企业将占据绝大多数的市场份额。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自路透社）
比亚迪将于2021年向储能工厂及发电厂出售蓄电池，而宁德时代则计划自2020年起向日本的民用及商用设施出售低成本的蓄电池。
中国公司宣称，目前已在全球太阳能电池版市场中占据了70%的市场份额。随着日本家庭储能需求的增长，他（她）们将多余的电量储存起来，中国公司见缝插针，旨在填补满足其需求。由于竞争加剧，或将导致电价下调，从而进一步刺激储能需求的增长。
比亚迪计划出售采用锂离子电池技术的固定式储能设备，该公司正积极拓展业务，期望在中国本土和美国等市场中拓展固定式蓄电池产品。该公司宣称，目前，该类业务在全球市场中所占的份额约为10%，落后于三星SDI和LG化学等韩国公司。
比亚迪计划在明年与日本开展商贸会谈，旨在于2021年向日本供货。据估计，比亚迪的产品售价总体上与其竞争对手的产品持平。
比亚迪还考虑更进一步，将被淘汰的电动客车车载电池用于其固定式蓄电池中。
自1991年索尼发布了全球首款商用锂离子电池后，而日本的松下公司一直在锂离子电池领域占据市场主导地位。然而，2017年，这一情况发生了改变，宁德时代取代了松下，成为电动车车载电池领域的全球领导者，而比亚迪则跻身第三名。
宁德时代与日本太阳能设备制造商——Next Energy & Resources合作，定位日本市场的蓄电池业务，旨在压低其产品售价，比竞争对手的产品便宜近50%。
作为全球太阳能电池板领域的第三名——天合光能（Trina Solar）和第十名——尚德电力（Suntech Power）这两家中国公司也计划进军日本固定式蓄电池市场。
中国境内汇集了近100家电动车电池公司，市场竞争环境堪称“惨烈”。然而，由于中国政府在今年6月出台了新能源车补贴退坡政策，业内担心电动车销量暴跌，导致部分电池公司积极拓展固定式蓄电池业务，旨在规避可能出现的业务暴跌。
据日本市调机构富士经济（Fuji Keizai），到2030年，全球固定式蓄电池（不含车载电池业务）市场的市值将达到1.2万亿日元（约合113亿美元），是2017年市值的近6.6倍。
据东京的一家太阳能面板咨询机构RTS透露，2017年，中国制造商在全球太阳能面板市场中的市场份额达到了71%，相较之下，2015年其份额约为15%，这在很大程度上得益于其“低价攻势（low-cost offensive）”。2017年，日本企业在市场内份额仅为2%。2015年，其份额仍达到近37%。中国企业在日本市场中的份额从2011年的20%增至2018年的54%。
在蓄电池领域，松下及其他日本企业在日本市场中仍占据了较大的份额，但在规模量产方面，日本企业拼不过中国企业，或许未来将面临太阳能电池版领域同样的命运——中国企业将占据绝大多数的市场份额。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自路透社）
广告
编辑推荐
最新资讯
-
基于场景体验的汽车智能座舱设计策略
2024-04-27 21:40
-
广汽研究院陈学文：以敬畏之心研发智驾，用
2024-04-27 21:37
-
LabVIEW+套件深度揭秘系列 | 如何用DIAdem
2024-04-27 21:30
-
哪些车企已经掌握了“坦克掉头”技术，如何
2024-04-27 21:27
-
浅谈汽车RNC主动降噪的量产实践（下)
2024-04-27 21:23
广告
广告
