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车桩适配怎么样，交流结果请欣赏
2019-08-14 23:25:19· 来源：EVTEST电动汽车测评
要说电动汽车最受关注的两个问题，非充电和续航莫属。大家有没有遇到过这样的情况，车没电了，找到充电桩，哎呀，怎么充不进电，尴尬.GIF。今天，小编就介绍EV-T
要说电动汽车最受关注的两个问题，非充电和续航莫属。大家有没有遇到过这样的情况，车没电了，找到充电桩，哎呀，怎么充不进电，尴尬.GIF。今天，小编就介绍EV-TEST中有关充电兼容性的测试项目，看看车与桩的适配能力如何。
首先是，交流充电
将同一品牌电动汽车分别与不同品牌的充电桩进行充电测试，该电动汽车适配的充电桩越多、匹配效果越好，其通过率就越高，充电兼容性越好。
车-桩交流充电兼容性测试须使用符合相关国标要求的充电桩进行充电兼容性测试，这样就排除了因为充电桩不合标准而产生的问题。EV-TEST经各车企投票选出5款典型交流充电桩，用来做交流充电兼容性测试。
我们先来一起看看结果~
√：通过 ×：不通过 ○：未通过全项测试
常规车：
上表使用的是2017版规程规定的5款充电桩，下表是2019版的哦，所以小编分开列给大家~
微型车：
EV-TEST是如何评分的？
所以结果表格中的√对应20分，×对应0分，而○对应的是10分。
那么，七项测试都是什么呢？怎样是通过，怎样是不通过呢？请接着往下看~
试验条件是怎样的？
试验要求测试的接口部件必须是统一的，操作均按照EV-TEST规程中的测试方法来进行。
1. 试验应在常温环境中进行；
2. 测试样品交付时需要包括必要的操作文件及所需的接口部件(如连接器，充电插头等)；
3. 测试样品供应商应提供样品安全工作限值，以保证整个测试过程的安全。
规定这些条件的目的：
简单的说就是控制变量，排除因为接口部件不同或者环境温度带来的无效干扰，专注于待测车辆与标准桩之间的兼容性。
具体的测试方法
测试一 启动及充电阶段测试
a）先插入供电端插头，再插入车辆端插头，然后操作充电桩开始充电，检查车辆的充电状态；
b）先插入车辆端插头，再插入供电端插头，然后操作充电桩开始充电，检查车辆的充电状态。
车辆均应能正常启动充电，充电电流稳定后保持不少于5min的正常充电，且实际充电电流值应符合相关国标的规定；充电过程中，若充电接口配置电子锁，电子锁止装置在充电过程中应保持锁止。
（参考标准原文：GB/T 18487.1－2015 中 A.3.7）
这个测试是充电兼容性测试中不可或缺的重要部分，它可以测试出车辆能不能在正常充电。要知道，无法充电这可是致命伤。
测试二 正常充电结束测试
a）正常充电过程中，模拟达到车辆设置的充电结束条件或者对车辆实施停止充电的指令；
b）正常充电过程中，操作充电桩停止充电。
以上过程中车辆应能及时停止充电，开关 S2（若车辆配置 S2）应断开。
（开关 S2 的定义参见 GB/T 18487.1-2015 附录 A）
这个测试可以测出车辆能不能在充满电后正常停止充电。要知道，不能正常停止充电会造成过度充电，是有安全隐患。
测试三 机械锁解锁测试
正常充电过程中，按下机械锁并保持解锁状态，检查车辆的充电状态、检测点 1 的电压值。
车辆应在机械锁解锁1s 内将充电电流减小至最低（＜1A），然后断开开关 S2（若车辆配置S2）。
（检测点 1 及开关 S2 的定义参见 GB/T 18487.1-2015 附录 A）
有没有注意到充电枪上的小按钮？
这个按钮就是机械锁，如果不按下，就没法把充电枪插入或者拔出。当这个按钮是按下状态时，说明有人在握着这个充电枪进行操作，此时就要求车辆要能自动判断并立即停止充电，以防出现安全事故。
测试四 车辆充电与行驶互锁
按如下步骤进行测试：
a）车辆处于驱动系统电源切断状态下，将车辆插头与车辆插座完全插合；
b）检查车辆能否通过其自身的驱动系统移动；
c）车辆处于可行驶模式下，将车辆插头与车辆插座完全插合；
d）重复步骤 b）。
车辆应不能通过其自身的驱动系统移动。
小伙伴有没有开过这样的脑洞，如果车辆充着电但车主忘了车辆还连着充电桩就开车走了，那么...车辆开起来可是“力拔山兮气盖世”，会不会直接把充电桩连地拔起呢？不用担心，符合要求的电动汽车它在连接着充电枪的时候是不能够行驶的，测试四的目的就在于此！
测试五 CC断路测试
分别在充电准备阶段和正常充电过程中，断开车辆接口CC连接，检查检测点 1 的电压值、充电状态。
在充电准备阶段，CC 断路后，车辆应不能闭合开关S2（若车辆配置 S2），不能进入充电状态；在正常充电过程中，CC 断路后，车辆应在 3s 内停止充电，然后断开开关S2（若车辆配置S2）。
（CC、开关 S2 以及检测点 1 的定义参见 GB/T 18487.1-2015 附录 A）
车主们，有没有注意到插头上端子旁边标的名称呢？这个旁边标着CC字样的，就是CC的端子啦。
车辆可以通过CC回路的阻值确定插头和插座是否完全连接，还可以确定线缆的额定容量。也就是说它决定了最大可以用多大的电流充电。如果电动汽车不检测CC阻值，就可能会以超过线缆承受能力的电流进行充电，那样的话轻则过热重则点燃线路引起火情，所以断开CC之后，三秒停止充电。
测试六 CP中断测试
正常充电过程中，断开 CP 信号，检查检测点 1 的电压值、充电状态。车辆应在 3s 内停止充电，然后应断开开关S2（若车辆配置S2）。
（CP、开关S2以及检测点 1 的定义参见 GB/T 18487.1-2015 附录 A）
刚才说了CC，现在我们来看它旁边的CP端子。
CP就是我们常说的控制导引（control pilot），CP回路在交流充电中可以说是至关重要了，车桩通讯就靠它。如果电动汽车不检测CP，车和桩之间就无法获知对方的状态，所以断开CP之后也应有三秒时间停止充电。
测试七 非工作充电接口的带电检查
在交流充电过程中，测量直流车辆插座端子（DC+、DC-、PE两两之间）的交直流电压，其电压值应不大于30Va.c.(rms)且不大于60Vd.c.或电路存储的总能量小于0.2J。
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