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法雷奥CEO兼董事长访谈录：法雷奥的成本控制策略及技术发展路径
2019-07-15 20:28:18· 来源：全球汽车快讯 作者：King Arthu
全球汽车快讯 据外媒报道，法雷奥是一家全球领先的一级汽车零部件供应商，其产品涉及多个领域，包括：停车与驾驶辅助传感器及摄像头、（面向乘客与车辆的）热管
全球汽车快讯 据外媒报道，法雷奥是一家全球领先的一级汽车零部件供应商，其产品涉及多个领域，包括：停车与驾驶辅助传感器及摄像头、（面向乘客与车辆的）热管理系统、动力总成系统（包括：离合器和高压/低压电气化设备）。
该公司的首席执行官兼董事长Jacques Aschenbroich接受了《欧洲汽车新闻》记者Peter Sigal采访并谈及法雷奥是如何把握时代机遇并引领汽车业转型的。
问题1：您曾在2018年7月发出行业预警，谈到了欧洲WLTP新规认证对汽车供应链的影响。那么，请您谈下法雷奥所受的影响？
答：去年，我们不仅谈到了欧洲车市会受到WLTP新规的影响，我们还发布预警，表示中国市场的情况也令人担忧。然而，当时许多竞争对手却表示，中国市场“不会有事发生”。
在2018年的下半年，我们就发现了WLTP带来的负面影响，欧洲车市也开始呈现下滑态势。至于中国车市，其市场下落幅度更大，美国市场的情况也开始走低，我们如今面临的情况是：全球三大汽车市场都在走下坡路。
问题2：发生上述情况的原因有哪些？
答：在短期内，很难说会发生什么事情。举个例子，上海的市场情况就与美国或欧洲截然不同。中国的GDP增长走弱、政府采取信贷紧缩政策。从长远角度看，企业决策须谨慎，我并不认为目前的损失可以立即恢复，法雷奥会取得业务增长，但幅度很低。我们需要适应性的市场环境，需要致力于压缩成本并节省企业的资本性支出（capital expenditures）。
问题3：您现在准备如何应对当前的市场形势？
答：汽车业正经历巨大的转型，实际上，动力总成系统在实现电气化，其技术路径可分为轻度混动（48V）和高压混动。此外，驾驶辅助技术目前也遭遇类似的处境。我们需要持续投资该领域，研发新产品并实现创新，投资长期以来的企业强项，如：48V、纯电动车、超声波传感器、摄像头及激光雷达。
然而，与此同时，汽车市场的发展正在放缓中。相较于去年，我们已将资本性支出缩减了1亿欧元。预计到今年年底，公司将再度缩减1亿欧元的成本。从整体上讲，技术驱动了汽车业的发展，这类技术基于两大核心内容：移动出行服务及降低汽车尾气的碳排放量。
这是一个巨大、深刻的行业变革，如今最大的困境在于找到一个平衡点：既要保证新技术的投资额度，又要确保技术投入能实现盈利，可以生产现金收益用于支付股东的股息，然后再进行投资。
问题4：企业整合（Consolidation）是业内的热门话题，但随着规模的提升，车企间的并购（或联盟）是否会对法雷奥的利润造成影响？
答：业内已发生了大量的企业整合，但这并不会对法雷奥的利润造成影响，公司利用销售收入来分摊研发成本，公司的总体研发投入不足销售收入的10%，若我们能大范围应用新技术，我不认为法雷奥是输家。恰恰相反，我认为法雷奥会成为赢家。
问题5：谈到技术，在48V轻度混动系统领部件方面，法雷奥一直居于业内领先地位。您是如何看待市场发展趋势的？
答：目前，唯一的途径是达到二氧化碳减排目标，除了纯电动车和混动车，公司还需要优化汽油发动机，更遑论欧洲市场柴油车销量下滑，导致企业收入缩减。当然，销量下滑是难以避免的，柴油车不太会复苏。
目前所能做的，就是利用轻度混动车型来实现排放标准。此外，电机可以配置到不同的位置——带式驱动（belt-driven）设备、安装与变速箱上或车桥上。
短期看，带式驱动启动器/交流发电机（belt driven starter/alternators）是势头最旺的畅销产品，部分后桥电机产品的销售收入也不错。至于位于变速箱上的电机，这类产品的销量在泛黄，因为这类产品更具有侵入性（intrusive）。
问题6：某些人将48V视为实现高压电气化产品的桥梁，您是怎么看待该观点的？
答：我不认为48V会成为技术桥梁，但如果整个技术实现过程相当地漫长，也可以这么理解。若您展望下2030年的车市，届时市面上的车辆并非全是电动车，插电式混动和纯电动车所占的比重或将达到30%左右。换言之，汽油车仍将占据70%-75%的市场份额，这类车辆还需要借助48V实现性能优化。
问题7：法雷奥如何参与到高压电气化技术革新中？
答：法雷奥与西门子开展合作，研发了一整套新技术，包括：电动机、逆变器、充电器、直流-直流转换器。法雷奥拥有一份重要的订货簿，里面列明了我们需要研发并实现量产的产品，上述产品需要在今年底就位。
选题8：法雷奥的产品是否为氢燃料电池车留下一席之地？
答：电气化进程将如何分裂为“纯电动车和燃料电池车”两大技术路径？关于这一点，我也不太清楚，也不太在乎。理由也很简单，法雷奥目前研发的所有产品可由车载电池供电（纯电动车），也可由车载氢燃料电池供电（氢燃料电池车）。据公司的预计，未来电池技术会以何种方式来提升固态电池的性能。此外，公司还预见了燃料电池技术的演进方式。
选题9：电动车市场将如何发展？
答：据公司预计，未来电动车的续航里程数将获得持续提升，但这在很大程度上要取决于电动车充电基础设施的建造速度有多快。如今的问题不仅限于夜间的车辆充电问题，由于缺少快速充电设备，难以实现车辆的长途行驶。
当然，市场可能会进一步细化：续航里程数较短的都市用车辆及续航里程数较长的轿车。自明年起，法雷奥将提供数十款车型，但成本会一路走低。我认为，法雷奥走在汽车业的变革前沿，这一点令人非常振奋。
问题10：关税问题对供应链企业造成了很大的影响，您准备如何应对这类问题？
答：法雷奥的经验理念是将各市场的产品与销售放到一起，实现“本地产本地销（local for local）”。公司还会基于全球化战略，从技术及物流入手，优化供应链。
然而，目前可以确定的是，未来是无法完全被预知的，我们需要从零散的角度（more-fragmented world）重新考量当下的供应链。从短期角度看，除了将关税成本转嫁给消费者，我们也没有其他应对措施。而我们的用户则会将其成本再度分摊给其用户，由最终用户买单。
问题11：自2009年起，您就担任法雷奥的首席执行官兼董事长，目前又获得连任提名。然而，在未来的两年内，这两个职位将分别由两个人来担任，公司这样做的理由是什么？
答：我今年已经65岁了，这是我最后的一个任期。我们已经明确表示，我担任的董事长职位是负责履行董事会责任的，该职位需要考量未来的发展方向。我们的职责是确保在未来数年内，由适合的高管担任该职位。
公司一直在吸纳年轻人进入董事会，如：Gilles Michel（前PSA高管兼Imerys的首席执行官）、Bruno Bezard（首席公共财务官）。今年，公司提名Olivier Piou（前金雅拓首席执行官）和Patrick Sayer（前法国欧瑞泽基金的负责人）加入董事会。
问题12：您将继续担任法雷奥董事长还是CEO？
答：让我们拭目以待吧。
问题13：您是怎么样看待过去十年内汽车供应商业务的变动的？
答：有些事没变，各大供应商都纷纷投资新技术，但需要长期投资并取得收益才能确定谁占市场主导地位，我们也发现了许多新用户。
举个例子，公司与中国的电动车初创企业有联系，我们会从中挑选未来的佼佼者。然后再谈下自动驾驶辅助领域，优步、Waymo、Cruise和Lyft等公司纷纷进军汽车业，尽管其方式有所不同，但都将重心放在数字化移动出行的相关技术上。
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