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安波福在上海设立自动驾驶技术中心，商业模式开发是重要任务
2019-04-23 22:10:06· 来源：新智驾 作者：韩梅梅
上海车展期间，如果你有幸到现场观摩安波福（Aptiv）的展台，它的极简风可能会让你眼前一亮。不同于其他零部件供应商，展台展示的是各种琳琅满目的汽车零部件解
上海车展期间，如果你有幸到现场观摩安波福（Aptiv）的展台，它的极简风可能会让你眼前一亮。
不同于其他零部件供应商，展台展示的是各种琳琅满目的汽车零部件解决方案。
在这里，除了一辆从拉斯维加斯运来现场进行静态展示的自动驾驶原型车外，你几乎察觉不到这竟然是一家有着百年历史的汽车零部件供应商的展区。
2017 年 12 月，德尔福完成对动力总成业务部门的拆分后，母公司正式改名安波福，开始更加注重以软件为基础的核心竞争力——打造自动驾驶的「神经系统」与「大脑」。
从这以后，安波福给外界的印象是专注未来移动出行的科技公司而非传统零部件供应商。如此来看，安波福的展台充满「硅谷范」，也就不足为奇了。
再下一城：
安波福中国自动驾驶技术中心落户上海
2015 年收购卡内基梅隆大学背景的自动驾驶软件公司 Ottomatika，2017 年收购麻省理工大学背景的自动驾驶创业公司 nuTonomy，通过一系列合并与整合后，如今安波福自动驾驶团队规模超过 700 人。
2018 年 5 月，安波福推出了自动驾驶商业化应用项目，将其自动驾驶技术正式投入公共交通出行的商业化营运。
目前，安波福已经在波士顿、拉斯维加斯及新加坡开展自动驾驶按需出行服务的商用开发项目。其中，安波福在拉斯维加斯与打车平台 Lyft 的合作，也让前者获得了不少运营自动驾驶网约车经验。
据统计，安波福在拉斯维加斯已完成超过 40000 次乘客付费的自动驾驶网约车服务，覆盖 2100 多个站点，获得近乎完美的平均 4.95 分（5 分制）的乘客体验满意度反馈。
中国，作为未来自动驾驶汽车最重要的市场，自然是不容忽视。
4 月 17 日，安波福宣布要在中国上海建立自动驾驶技术中心——将安波福 Level 4（SAE）自动驾驶技术和解决方案引入中国，并进行针对中国市场环境的应用开发。
这是继波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯后，安波福在全球的第五个自动驾驶技术中心。由此，安波福布局在全球的自动驾驶研发力量版图又得到进一步扩张。
算法采集、训练，
商业模式开发是重要任务
安波福在中国设立的自动驾驶中心，现阶段将主要着手两件事：
第一，在安波福自动驾驶技术积累的基础上，根据中国特殊的交通环境，进一步完善本土算法；
第二，在国内寻求合作伙伴进行商业模式探索开发。
此次来到展馆现场的还有安波福高级副总裁兼 CTO Glen De Vos、安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青。
2015 年 3 月，他们二人就深度参与了德尔福横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试项目，完成了从旧金山到纽约的旅程。那次行程跨越了美国 15 个州和哥伦比亚特区，全程近 5500 公里，其中 99% 的里程采用全自动驾驶模式。
Glen 在自动驾驶汽车开发者中享有盛名。同时，他在安波福也是地位仅次于 CEO Kevin Clark 的二号人物。目前他领导安波福全球工程团队，包括遍布全球 14 个主要技术中心的 16000 多名技术人员。
在加入安波福之前，韦峻青的另一个身份是自动驾驶软件公司 Ottomatika 的创始人。基于双方自 2014 年以来的合作，2015 年 8 月德尔福将 Ottomatika 收至麾下。加入安波福后，韦峻青作为主要负责人建立了安波福匹兹堡技术中心，拉斯维加斯客户体验和自动驾驶车队运营中心，建立了超过 200 人的研发团队。
对于安波福在上海设立的自动驾驶研发中心，韦峻青表示，将把安波福研发与核心技术带入中国，重新培养团队，用中国本土最聪明的工程师，开发针对中国本土的产品。
此前，安波福在新加坡、美国（匹兹堡、拉斯维加斯、波士顿、加州、密歇根州）、欧洲的运营经验，已经积累不少针对行人处理的算法。安波福中国自动驾驶中心团队还可在此基础上进行借鉴。
按 Glen 的话说，安波福中国自动驾驶中心，最大的优势不仅仅是依靠中国本土团队研发，同时也可以借鉴安波福在全球的自动驾驶经验和技术，比如连接器系统、智能汽车架构等——这些既是安波福技术的重要基础，也是安波福中国技术中心的优势之一。
另外是业务模式的探索开发。
在美国，安波福与移动出行公司 Lyft 合作，提供自动驾驶商业落地应用。进入中国后，安波福并不是继续在封闭的环境下进行自动驾驶测试，而是进行 L4 级自动驾驶的商业运行开发，建立一个自动驾驶移动出行的生态链。
「汽车厂商、移动出行公司，都有可能成为安波福在中国的合作伙伴。」安波福亚太区总裁杨晓明告诉新智驾。
韦峻青表示，安波福中国自动驾驶中心的目标就是将整套生态系统打通（包括移动出行服务商、汽车厂商），让自动驾驶汽车真正能在城市里运转起来。
安波福中国自动驾驶中心的时间规划是，到今年年底之前，将在国内投入更多自动驾驶车辆进行运营测试开发。
不同于其他零部件供应商，展台展示的是各种琳琅满目的汽车零部件解决方案。
在这里，除了一辆从拉斯维加斯运来现场进行静态展示的自动驾驶原型车外，你几乎察觉不到这竟然是一家有着百年历史的汽车零部件供应商的展区。
2017 年 12 月，德尔福完成对动力总成业务部门的拆分后，母公司正式改名安波福，开始更加注重以软件为基础的核心竞争力——打造自动驾驶的「神经系统」与「大脑」。
从这以后，安波福给外界的印象是专注未来移动出行的科技公司而非传统零部件供应商。如此来看，安波福的展台充满「硅谷范」，也就不足为奇了。
再下一城：
安波福中国自动驾驶技术中心落户上海
2015 年收购卡内基梅隆大学背景的自动驾驶软件公司 Ottomatika，2017 年收购麻省理工大学背景的自动驾驶创业公司 nuTonomy，通过一系列合并与整合后，如今安波福自动驾驶团队规模超过 700 人。
2018 年 5 月，安波福推出了自动驾驶商业化应用项目，将其自动驾驶技术正式投入公共交通出行的商业化营运。
目前，安波福已经在波士顿、拉斯维加斯及新加坡开展自动驾驶按需出行服务的商用开发项目。其中，安波福在拉斯维加斯与打车平台 Lyft 的合作，也让前者获得了不少运营自动驾驶网约车经验。
据统计，安波福在拉斯维加斯已完成超过 40000 次乘客付费的自动驾驶网约车服务，覆盖 2100 多个站点，获得近乎完美的平均 4.95 分（5 分制）的乘客体验满意度反馈。
中国，作为未来自动驾驶汽车最重要的市场，自然是不容忽视。
4 月 17 日，安波福宣布要在中国上海建立自动驾驶技术中心——将安波福 Level 4（SAE）自动驾驶技术和解决方案引入中国，并进行针对中国市场环境的应用开发。
这是继波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯后，安波福在全球的第五个自动驾驶技术中心。由此，安波福布局在全球的自动驾驶研发力量版图又得到进一步扩张。
算法采集、训练，
商业模式开发是重要任务
安波福在中国设立的自动驾驶中心，现阶段将主要着手两件事：
第一，在安波福自动驾驶技术积累的基础上，根据中国特殊的交通环境，进一步完善本土算法；
第二，在国内寻求合作伙伴进行商业模式探索开发。
此次来到展馆现场的还有安波福高级副总裁兼 CTO Glen De Vos、安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青。
2015 年 3 月，他们二人就深度参与了德尔福横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试项目，完成了从旧金山到纽约的旅程。那次行程跨越了美国 15 个州和哥伦比亚特区，全程近 5500 公里，其中 99% 的里程采用全自动驾驶模式。
Glen 在自动驾驶汽车开发者中享有盛名。同时，他在安波福也是地位仅次于 CEO Kevin Clark 的二号人物。目前他领导安波福全球工程团队，包括遍布全球 14 个主要技术中心的 16000 多名技术人员。
在加入安波福之前，韦峻青的另一个身份是自动驾驶软件公司 Ottomatika 的创始人。基于双方自 2014 年以来的合作，2015 年 8 月德尔福将 Ottomatika 收至麾下。加入安波福后，韦峻青作为主要负责人建立了安波福匹兹堡技术中心，拉斯维加斯客户体验和自动驾驶车队运营中心，建立了超过 200 人的研发团队。
对于安波福在上海设立的自动驾驶研发中心，韦峻青表示，将把安波福研发与核心技术带入中国，重新培养团队，用中国本土最聪明的工程师，开发针对中国本土的产品。
此前，安波福在新加坡、美国（匹兹堡、拉斯维加斯、波士顿、加州、密歇根州）、欧洲的运营经验，已经积累不少针对行人处理的算法。安波福中国自动驾驶中心团队还可在此基础上进行借鉴。
按 Glen 的话说，安波福中国自动驾驶中心，最大的优势不仅仅是依靠中国本土团队研发，同时也可以借鉴安波福在全球的自动驾驶经验和技术，比如连接器系统、智能汽车架构等——这些既是安波福技术的重要基础，也是安波福中国技术中心的优势之一。
另外是业务模式的探索开发。
在美国，安波福与移动出行公司 Lyft 合作，提供自动驾驶商业落地应用。进入中国后，安波福并不是继续在封闭的环境下进行自动驾驶测试，而是进行 L4 级自动驾驶的商业运行开发，建立一个自动驾驶移动出行的生态链。
「汽车厂商、移动出行公司，都有可能成为安波福在中国的合作伙伴。」安波福亚太区总裁杨晓明告诉新智驾。
韦峻青表示，安波福中国自动驾驶中心的目标就是将整套生态系统打通（包括移动出行服务商、汽车厂商），让自动驾驶汽车真正能在城市里运转起来。
安波福中国自动驾驶中心的时间规划是，到今年年底之前，将在国内投入更多自动驾驶车辆进行运营测试开发。
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