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实车测试见真知 专家建言智能汽车发展

2019-03-30 11:16:48·  来源:汽车评价研究院  
 
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3月23日,首届中国智能汽车地平线杯年度车型评价实车测试在北京顺义举行,十几位智能网联汽车领域的顶级专家对17款晋级车型进行了深度评测。评选活动由汽车评价
3月23日,首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评价实车测试在北京顺义举行,十几位智能网联汽车领域的顶级专家对17款晋级车型进行了深度评测。

评选活动由汽车评价研究院主办,聘请吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣教授为评审委员会主席,不同于一般的车型试驾,此次中国智能汽车年度车型评价实车测试,专家要对车辆的每项智能配置进行打分,并汇总这些单项成绩,分智能领航、智能巡航、智能泊车、智能交互四个维度评出单项奖。

测试后的评审会,专家各抒己见,一些专家总结前一天的测试过程中亮点和收获,也有专家直言不讳,指出了几款车型智能化的缺点和问题。“理不辩不清,道不辩不明”,一上午的评审会充满了观点的碰撞。

正如汽车评价研究院院长李庆文所言,这场评审会上的讨论特别有价值,我们认清了当前智能汽车的发展态势和暴露出的一些问题,让这套创新的评价体系更加完善,只有这样,这项评选才能对当前快速发展的智能汽车,给出有建设性和引导性的意见,才能成为标杆。

“创新不仅是技术研发的问题,还是市场需求和经济模式的问题,汽车企业也只有系统性的认识创新,才能让消费者满意。以市场需求、以消费者需求为导向,综合考量智能汽车的水平,是中国智能汽车年度车型评选的出发点和核心价值。”李庆文说,“本次评价,可以帮助汽车企业在智能汽车市场开拓及品牌培育、提升上,起到积极正面的作用。”

评审委员会主席管欣表示:我们要通过评选,告诉消费者哪些车型的智能驾驶辅助系统和人机交互系统好用,排出一个顺序,供消费者参考,同时也反馈给企业,让他们发现智能化配置的不足,不断改进,推进汽车智能化更好的发展。

中国品牌外资品牌各有所长

当天的中国智能汽车年度车型实车测试中,沃尔沃S90、一汽-大众奥迪全新A6L、华晨宝马X3、广汽本田雅阁锐混动等外资品牌新车与上汽荣威MARVEL X、长安汽车CS85、长城汽车WEY VV6同场竞技;小鹏汽车G3、特斯拉MODEL S这些中外造车新势力也参与其中,一展智能科技风采。

清华大学汽车工程系副主任王建强也表示,评选让我们对中国智能车发展现状有了全方位的了解,同时也看到了企业之间的差距,比如人机交互界面操作的简便性,有些车型还需要不断完善,车企之间还需要互相学习,从而使自己不足的地方得到进一步提升。

同济大学汽车学院任教授、汽车安全技术研究所所长朱西产总结了参评车型的表现:“我们注意到中国品牌车型在信息类服务也就是智能网联和智能泊车做得比较好,但是巡航、领航方面,外资品牌的基础技术依然领先,表现出的水平高于中国品牌。”

吉林大学汽车研究院副教授贾鑫表示,这次智能汽车给我最直观的感受是,目前国产车型,尤其是自主品牌车型的智能化程度一点不输外资品牌,甚至很多地方明显优于外资产品。比如上汽荣威 MARVEL X 的人机交互系统很便捷,很精准;比亚迪秦pro EV的主动安全也很及时,很到位。

智能配置的使用便捷度需提升

在总结当天实车测试的问题时,很多专家对于车辆智能配置的使用便捷性提出了改进建议。

上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良:车企在主动安全、娱乐体验方面下了很大功夫,但我们也发现了问题,比如每款车的设备开启、使用场景都有不同,折射出行业在智能化配置的应用上,尚没有通用性标准,也不方便消费者应用。

为此,北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳建议统一智能辅助驾驶功能标识。“很多车型的智能辅助驾驶功能标识各不相同,而这将给消费者实际用车过程带来一定的误导。随着汽车智能驾驶功能的逐步应用,汽车共享化趋势的到来,不同品牌的车型智能辅助驾驶功能标识也应该逐步统一,这不仅能够促进行业的规范化,更有助于提升用户的实际体验。”徐向阳说。

科学评价是促进智能汽车发展的关键

通过首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型实车测试,专家已经对各品牌车型的智能化水平给出了中肯的评价。而在测试前,专家评委组织的研讨会对智能汽车的发展现状和未来走势有了清晰的认知。

朱西产表示,现在L2 级别的自动驾驶汽车的已经可以销售,但是它的测试评价其实还没有一个比较完整的体系,至少中国到现在为止没有。这些车上路后发生的事故,按照 L2 的法律定义,责任都是驾驶员承担。但是到了 L3 级,可能更多要车来负责任,所以测试评价就显得更重要。

朱西产认为开发自动驾驶汽车已经很难,证明自动驾驶汽车是安全的是更难的事情。他建议自动驾驶汽车的应该从四个维度来进行评价:第一个是它的技术评价,就是车的自动驾驶的功能、性能的评价。第二个是用户相关评价,就是驾驶员和车辆之间的交互,驾驶任务的切换,以及用户满意度;第三个维度就是交通流评价,自动驾驶汽车和交通流的融洽度的评价,以及其他的交通参与者对于自动驾驶的满意度评价;第四个维度是自动驾驶汽车大量进入到交通里面以后,有一定渗透率以后,在不同渗透率的情况下对于道路交通安全性和道路交通的环境影响评价。

正是像朱西产这样的行业专家对于中国智能汽车“地平线杯”年度车型建言献策,才促成了此次公正、科学的评价体系的形成。

对此,评审委员会主席管欣表示,评选的意义就在于通过专业的手段找出智能化配置的不完善之处,帮助企业改进。而从企业角度来讲,产品需要更高的成熟度,才能对市场负责,对消费者负责。