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动态表现有惊喜 小鹏汽车G3场地轻体验

2018-12-05 22:15:54·  来源:刘坎 汽车AI科技  
 
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无论是去东边的上海出差,还是南边的广州开会,甚至忙里偷闲去趟苏杭旅行,总能在机场看到小鹏汽车G3的广告,似乎2018年的小鹏G3已成为了汽车圈的网红,认识度、
无论是去东边的上海出差,还是南边的广州开会,甚至忙里偷闲去趟苏杭旅行,总能在机场看到“小鹏汽车G3”的广告,似乎2018年的小鹏G3已成为了汽车圈的“网红”,认识度、推广度和关注度也都在同步暴增。顿时脑海里总浮现出小鹏汽车1.0版的原始模样和体验过程,其实心里却很想体验一次2.0版的G3了,毕竟想看看这款主打智能科技的纯电动车又会带来怎样的新玩法。

而在12月1日的活动中这个愿望得以实现,同时无论是从整车的工艺和品质,以及升级的创新科技都给容易给人留下深刻的印象,不过最大的惊喜还是来至于超越期待的动态驾驶感受。而在上个月的广州车展期间,小鹏汽车已公布了G3将于12月12日上市的消息,同时还发布了包括小鹏用户服务体系和战略布局等内容的“鹏友+”计划,这些都让我们拭目以待。

小鹏汽车G3主打智能科技,那么又有哪些创新的黑科技呢?

1. 支持手势操控,又可360°旋转的车顶摄像头

可360°旋转的车顶摄像头其实早在小鹏汽车1.0版上就有了,尽管目前大家对于这个配置有一定的争议,但的确具备了很强的趣味性,同时还可监测车外的环境。而在G3车型上则得到了“手势控制拍照”功能的升级。简单来说,摄像头可通过前端被拍摄人的手势来进行智能操作,比如“剪刀手”就是拍照的意思,识别后会闪一下双闪灯,然后5s后便开始拍照;而“OK手势”就是自动下降收起的意思。

2. 输入性别、身高和体重后,可自行调节的电动智能座椅

前排座椅除了驾驶员通过电动调节功能来找到最佳的坐姿外,通过中控屏内“座椅智能调节”功能,只需要完成“性别”、“身高”和“体重”这3项数值的选择和确认,座椅会自动的调节到推荐坐姿。而我们在现场经过好几个人的体验后,都认为这个“推荐位置”与理想坐姿的偏差并不大。另外,如果车主有登录车机系统,那么还可进行快速的座椅记忆功能。

3. 无需任何参考物,全程自动寻找车位且入位的自动泊车

还记得还小鹏汽车之前所有的线下活动中,官方都会引以为傲的展示出“自动泊车”的功能。可以说小鹏汽车对自动泊车的不妥协,也将这项功能做的是目前最智能化的,而在G3车型上又进行了很大的突破。

首先G3的自动泊车不用通过雷达来对参照物进行测量,只要场地中有车位线,G3自动泊车系统最多可寻找3个停车位置,随后驾驶员确定好开始泊车,再配合换挡和车速就可完成全过程了。如果中途遇到有行人或小动物的出现,自动泊车会立刻检测并停止,而当障碍物离开后,30s内自动泊车会再次自动启动且完成后续的停车步骤。另外,G3的自动泊车还支持自动驶出车尾的功能。

G3是小鹏汽车旗下的第二款车型,同时也是正式面向市场开售的首款车型。新车经历了从1.0版向2.0版的长期实测和迭代省心,其中很多在用车方面所出现的BUG基本都被小鹏汽车的工程师所修复和排除,这也是为什么小鹏汽车官方能承诺出,交付车型上所配备的功能都完全支持且正常应用的豪言。与此同时,后期的新功能则都能通过OTA在线升级所获得。

小鹏G3依旧是一款紧凑级的纯电动SUV,相比1.0版除了在整车造型上基本一致外,细节的设计进行了很大的调整和优化。尽管同样采用了封闭式前脸设计,但充电接口则被转移到了车身两侧的前翼子板处,同时前大灯组也进行了重新的设计,尤其是灵感来自“星球大战”光剑的LED日间行车灯,不仅在视觉上突显了科技美感,同时也大幅提升了整车的辨识度。另外,硕大的前风挡玻璃也成为了G3的一大特色。

车身侧面的造型同样饱满且富有层次感,尤其是俯冲式的直列腰线,年轻的双色车身混搭,悬浮式车顶的加入,黑色隆起的轮拱,以及车顶独有的可升降摄像头,这些也都成为了小鹏汽车G3的特点,在视觉上也很好的营造出了十足的运动感,不过车身的尺寸在同级别车型中并没优势,只能算是中规中矩。

而车尾最大的亮点则是“贯穿式”的尾灯组,其实两侧宽大且内部为砖石切割设计的区域才是尾灯,中间处带有品牌LOGO的只是起到“相连”作用的装饰板,底部还采用了隐藏式的行李厢开关。值得一提的是,G3全系均配备了电动尾门。另外,车尾顶部的黑色扰流板和底部类似赛车扩散器的包围设计,这些都大幅提升了整车的运动感。

外观小结:在目前的纯电动SUV车型中,小鹏汽车的颜值绝对是在线的,毕竟这是一款专为年轻人所打造的互联网智能电动车,同时外设配置也非常丰富,车顶摄像头在目前也是个具备趣味性的存在,能激发年轻消费群体的娱乐性。

G3延续了小鹏汽车一贯“简约且不失科技美感”的设计理念,这点在内饰风格和布局中就得到了很好的体现。其中12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸触控屏和硕大的前风挡玻璃都是整车的亮点。与此同时,贯穿式的中控台设计在视觉上起到了拉宽车体的效果,细节上搪塑材质、皮革包覆和双缝线的装饰,都大幅提升了车内的质感和档次感。

真皮包裹的三幅式多功能方向盘拥有不错的手握感,同时两侧按键和拨杆在使用上也很便利。全液晶显示屏是小鹏汽车“三电一屏”的核心部分,能显示丰富的行车信息。而硕大的中控屏基本能实现控制整车所有的功能,除了集成日常使用的功能外,还加入了“低速模拟声”和“人性化设置”等诸多科技功能。

尽管小鹏G3在尺寸上的优势不明显,但并没有影响到车内储物空间的设计,至少能满足上车就存放随身杂物的需求,尤其是中控台最底部处可放置尺寸各异的手机,同时还具备无线充电模块。

尽管小鹏G3均采用了运动化的一体式座椅,但根据不同的车型在材质方面则有所差异。其中低配的配悦享版配备的是织物顶棚包裹和仿皮座椅,中配的智享版则是织物顶棚和真皮座椅,而顶配的尊享版是顶棚麂皮包裹和Nappa真皮座椅。值得一提的是,顶配车型的驾驶席座椅还支持6向电动调节和4向腰托调节。

后排仅两侧的座椅是一体式设计,因此也有头枕,乘坐的舒适性还算不错,而中间座椅则没有头枕, 同时靠背也不支持放倒。值得一提的是,在前排扶手箱的背后配有2个USB接口和独立的空调出风口,能满足后排乘客给手机充电的需求,以及提升了一定的舒适性。另外,小鹏G3行李厢的标准容积较为一般,当后排座椅4/6比例放倒后能大幅提升整车的实用性。

内饰和空间小结:其实整体很有特斯拉的感觉,尤其是中控大屏相比特斯拉似乎更智能化,基本能控制整车全部的功能,其中UI界面也更好看,操作的流畅度和系统响应都很迅速,也没有出现过死机的现象。还是受到尺寸的限制,车内驾乘空间在同级别中的表现中规中矩。

此次体验的小鹏G3尊享版搭载了一款第二代永磁同步电动机,可实现最大145看W(197Ps)的动力输出,以及300Nm的峰值扭,并提供了“Comfort”、“Sport”和“Eco”这3种驾驶模式。与此同时,还配有一块容量为47.6kWh的三元锂电池组,NEDC综合工况续航里程为365km。值得一提的是,电池组还具备液冷恒温功能,因此在夏季和冬季的使用中差别并不会很大。

得益于电动机能瞬间爆发峰值扭矩的特点,小鹏G3从静止到全力加速过程中表现的很迅猛,轮胎没有出现打滑的现象,当速度快速攀升时还是很一定推背感的。而在日常走走停停时,就算在“Sport”模式下也没有出现向前“蹿”动的现象,这在一定程度上也保障了乘坐的舒适性。

无论是在初段加速行驶,还是保持较快车速行驶中,小鹏G3整车的NVH性能表现值得肯定,这也超出了预期。在40-60km/h行驶时(通常是市区内车速),车内基本听不到电流声和噪音;而当车速在80km/h左右时,车内依旧比较安静,从外面传入的也只是很小的风噪声,对车内交流完全没有任何影响。

小鹏G3在运动模式下,方向盘的手感和转向都略微偏沉,但依旧是很好驾驭的那种力度,这应该是为了保证有一定操控感的调校,同时还可通过对方向盘的调节来进行切换。值得一提的是,G3的转向和指向性都比较精准,基本没有很多的虚位,车身的随动表现也可圈可点。另外,就算在较高速度下转弯,车身也不会出现明显的侧倾,底盘和悬架能够提供足够的支撑力。

在场地内的试驾环节中,还体验了攀爬30%坡道的过程,以及坡道辅助和陡坡缓降等功能。得益于15.3°的接近角和电动机的特性,小鹏G3爬坡基本没有任何压力,同时当G3停止在坡道中间后,再松开刹车,此时G3能维持刹车状态2~3秒,并保障了整车不会出现溜车的现象。

而在下坡过程中,只要车速低于30km/h,所处坡度大于5°时,陡坡缓降的功能便会自动开启,整个过程中的表现也是可圈可点的。小鹏G3还采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统,整体的调校也是偏舒适性,行驶在起伏的路面,以及过滤大颠簸和减速带时处理的很干脆,但后悬还是会显得略硬一些,不过对舒适性的影响不算大。

全文总结:小鹏G3除了拥有高颜值和高配置等特点,在创新科技上也有了更多的突破和玩法,同时不错的驾驶体验完全超出了其余,甚至说还有不小的惊喜,这相比同级别纯电动SUV来说是个很大的优势,其实电动车本来就应该这样。

当然,在同级别中小鹏G3的竞争力并不是最强的,毕竟在尺寸和综合续航里程方面都属于中规中矩水准,一个对应驾乘空间和舒适性,另一个则是消费者选购纯电动车最在意的硬指标,因此小鹏G3未来还可以做得更好。