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保时捷新皇991.2 GT2 RS最强测试实测
《sport auto》不负众望在第一时间拿到了保时捷新皇991.2 GT2 RS试驾车。老规矩，测试译文由风流倜傥潇洒白净的德国留学硕士生pkpk1老师操刀。以下为正文：
正值保时捷70周年活动之际，
Sport Auto奉上了今年4月份991.2 GT2 RS的实测文章。
【跑圈成绩】
纽北整圈6分58秒（空气/路面温度：23/29°C；暖态前后轮胎压：2.05/2.15 bar）
霍根海姆小圈1分03.8秒（空气/路面温度：7/12°C；暖态前后轮胎压：2.05/2.15 bar）
两个成绩均位居榜首。
【实测客观数据】
曲轴/轮上最大功率：696马力/532马力
传动效率：76.4%
曲轴峰值扭矩：780牛·米
0-100km/加速成绩：2.9秒
0-200km/加速成绩：8.5秒
冷态/暖态100km/h制动距离：46.6/29.6米
暖态200km/h制动距离：118.1米
稳态最大横向加速度：1.80g
200km/h时前后轴下压力：49/93kg
满油无驾驶员车重：1513kg
车辆前/后配重比：37.5/62.5
车辆配重角平衡FF/FR/RL/RR：299/268/457/489kg
前轴前束/倾角：0°06′/-1°51′
后轴前束/倾角：0°16′/-2°15′
【文章评价】
测试车就是当时保时捷测试的纪录车，官方测试完后就直接给Sport auto测试了。
此车选装了Weissach性能套件，总共节省了29.5kg的重量。
其中：钛合金的半防滚架（-11.9kg），4个镁合金轮圈（-11.4kg），前后碳纤维的防倾杆(-5.4kg),碳纤维的车顶（-0.4kg），更少量的地毯覆盖件（-0.2kg）碳纤维换挡拨片（-0.2kg）。
测试车出于安全原因，更换了Cup赛车用的全防护桶椅，增重9kg。
在北环整圈计时段开始的T13左弯就能发觉，这一代的GT2 RS的动态水准相对于991.2 GT3又明显提升了一个层级。
在这个略带下坡的弯道里，991.2 GT3会对刹车造成的负载转移相当敏感。
Trailbraking时方向盘和刹车稍有配合误差，车尾就会马上滑动起来。
而GT2 RS的宽容度相当高，即便是方向盘转多了或者刹车给重了，车尾依然会保持一个很稳定的状态，不容易乱动。
转向是属于991 GT系列一贯精准却又不紧张的调校。
经过特殊调教的RS转向在中位附近会拥有非常强烈的路面回馈信息，
但却不会在大角度时候给车辆带来不稳定的影响。
保时捷建议在驾驶GT2 RS刷圈时仅把ESP关掉即可，TC保留开启。
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