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全球四大汽车碰撞测试机构,谁的数据更靠谱?

2018-10-07 17:58:08·  来源:张展创 SUV大师  
 
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自汽车诞生以来,安全问题一直是汽车研发的重点方向。全世界每年因为安全事故而造成的伤亡人数达到数千万,占据交通工具中第一名。不仅如此,还给社会及家人带来

自汽车诞生以来,安全问题一直是汽车研发的重点方向。全世界每年因为安全事故而造成的伤亡人数达到数千万,占据交通工具中第一名。不仅如此,还给社会及家人带来了巨大的损失。为了减轻因交通事故而引起的伤亡,部分国家或地区建立了汽车碰撞机构,以检测汽车的碰撞系数,尽可能的防止安全不达标的车辆流入市场,从源头上杜绝“劣质”产品。

中国C-NCAP

特点:测试项目广、有一定参考价值

中国的汽车工业发展比较缓慢,虽然新中国成立后诞生了一批汽车品牌,但是在安全性方面实在堪忧。直到改革开放后,国内私家车市场逐步壮大,在合资与独资的双重模式下,中国在造车领域有了全新的探索,安全性也成为国内汽车发展的重要目标。C-NCAP正是在这种背景下孕育而生。

评判方法:C-NCAP的主要试验项目为乘员保护部分、行人保护部分和主动安全部分,其中又包含了各小项,如以50km/h的正面40%/100%碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人头型及腿型试验等。按照五星评分的方式给每台试验车辆打分,分数越高者,其安全性越强。

点评:虽然C-NCAP的起步较晚,但是在许多试验中采用了国际化的标准。C-NCAP作为国内最大的碰撞测评组织,拥有较高的权威性。不过,近些年也遭到了不少质疑声,甚至有人调侃为“五星级批发部”。早前央视报道了C-NCAP所属的“中国汽车技术研究中心”,该机构本身就是一家盈利性组织,并指出C-NCAP的标准不是安全与不安全的标准,而是客户与非客户的标准。所以,其测试的结果有待考量。 

欧洲E-NCAP

特点:评定完善、可靠性高

欧洲是汽车的发祥地,历经百年历史,它们的造车技术和声望在全球可谓家喻户晓。1997年,E-NCAP由五个欧洲国家联合建立,并广泛运用于整个欧盟地区,具有极高的专业性和可靠度。E-NCAP的诞生为欧洲国家带来了直接的效益,缓解了因碰撞而造成的伤害。一些欧洲国家设立了无限速公路,这在一定程度上反映了欧洲人对自家汽车的信心。

评判方法:E-NCAP在碰撞方面采用双重评级车辆,分别为“最低安全水平”和“附加安全套件”,通过相同的评判标准,有利于做到可比性和客观性。在测试前,E-NCAP机构人员会对畅销车型进行碰撞,采用匿名的形式向经销商购得车辆,以此避免作弊的行为。在碰撞项目方面,E-NCAP围绕成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者和附加安全套件四个维度,并以五星作为最高评分。

点评:由于E-NCAP是一家民营机构,在碰撞结果等方面不容易被车企左右,测试结果得到广大消费者的认可。同时也给车企提供了更多的横评参数,协助车企提高自家的产品力。早些年,国内自主品牌想要开拓欧洲市场,但是经过E-NCAP的碰撞测试后,结果实在惨目忍睹。

美国IIHS

特点:最为严苛、25%小重叠碰撞

IIHS是指美国公路安全保险协会,其碰撞测试以严苛著称,甚至招来许多厂商的不满与投诉。在美国汽车市场,除了美系车,日系和德系也是不可忽视的部分,它们的碰撞标准一视同仁。可以看到,许多历经换代的“全球车”都会送至IIHS进行试验,具备很强的权威性。

评判标准:IIHS在打分制度上与NCAP不同,主要以等级进行判断,包括G(优秀)、A(良好)、M(及格)、P(差)四个等级。碰撞项目有25%小重叠碰撞、40%重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、颈部座椅测试等。其中,最让车企感到压力的就是25%小重叠碰撞,车辆以64km/h撞至障碍物,此时车辆将受到巨大的压强冲击,整个车身容易变形,一般的家用轿车难以达标。

点评:美国IIHS作为汽车碰撞机构中的“扛把子”,在一定程度上给予了车企更多的提升空间,让碰撞试验变得更加真实化,也为消费者提供了更多有力的参考。

美国NHTSA-NCAP

特点:碰撞鼻祖、翻滚测试

NHTSA-NCAP的中文全称为美国高速公路交通管理局,早在1978年就成立了专业的汽车碰撞部门,它是美国政府直接监管的权威性机构。一般在美国上市的车型都需要达到NHTSA-NCAP的生产要求,否则将无法上市销售。

评判标准:NHTSA-NCAP的主要项目有100%正面碰撞、27°侧面碰撞、柱状测试和主动安全测试等,另外,SUV还需经过特殊的翻滚测试。其评分标准与E-NCAP、C-NCAP一样,均采用五星制。

点评:NHTSA-NCAP在全球的碰撞测试中具有很高的威望,中国、欧洲、日本等国家或地区的碰撞标准都基于NHTSA-NCAP而来。作为汽车碰撞界的“鼻祖”,越来越高的碰撞标准正等着车企前来挑战。

写在最后

近十年,人们越来越重视汽车的安全,买车的时候也会更加关注主动安全与被动安全。许多车企为了能顺利通过第三方机构的测试,也会在自建的碰撞实验室完成各项试验,为的就是能够在抵挡层层考验。在这种形态下,汽车才能变得更安全。虽然国内的C-NCAP效仿了E-NCAP的试验项目,但在一些指标上仍有差距,进步空间还很大。安全,并不是听命于天,更多的是掌握在自己手里,谨记安全意识才能避免事故的发生。