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成本上亿的NVH实验室如何实现“无声”的艺术？
四轮转鼓半消声试验室
四轮转鼓半消声试验室主要用于测量车辆行驶时车内外噪音、排气系统噪音以及动力传动系统的噪音。看下图这整间试验室重量达到2300多吨，但为避免外界对测试结果的影响，这间试验室是端坐在弹簧之上的一个“房中房”结构。其由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元。
巨大的弹簧，方能支撑起2300吨的房间
比如现在正在这台转鼓上测试的荣威RX5，在100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。这种状况下，能够最大程度评估整车NVH性能，以便工程师做出改进优化。
密封试验室
密封试验室用来测试分析整车和白车身的气密性，用泵机给车内充气，根据流量的大小来判断车内的气密性。工程师拿荣威RX5和昂科威做对比。测试结果显示，荣威RX5和昂科威的充气流量值分别为67cfm和79cfm，前者优于后者。而工程师还介绍到，之前的试验数据显示，途观、哈弗H6的充气压力值分别为99.6cfm和131.5cfm。
气密测试
那么，气密性和哪些因素相关呢?简单可以想象，其实就是车身缝隙的密闭性方面，比如一辆车上众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。比如荣威RX5，工程师就对其车身开孔采用了double sealing的双层密封处理。
当然，仅有这些依然不够，比如在中高级车上，为追求车内静谧的空间，都会布置大量的消音棉，并通过悬置的调试来降低车辆的震动等。而荣威RX5也是在仪表台、立柱、饰板等背面都布置了吸音棉，吸音棉外表下的微米级纤维丝，就是工程师在试验室经过大量对比测试后，选出的材料。
而为了减震，荣威RX5也采用了类似“房中房”设计的做法，通过悬置的调试衰减来自路面或发动机的振动冲击；通过采用打击中心理论布置悬置位置，使得传递到车身的振动能量衰减掉90%以上。
在参观过程中，工程师们提到，其实一辆车的声音是和车辆的设计、制造等每一个环节都相关的，NVH静音工程是声音的艺术，更是无声的艺术，不能能语言和形态来表现，但却是考评车企制造实力的，非常关键的因素。
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